.: AUDI KLUB POLSKA :.

Ok. Zacznę od benzyny
Wskazania przepływu powietrza cały czas skaczą np. na jałowym od 5 do 22g, w ciągu sekundy zmienia się kilkakrotnie, np: 5-16-11 itd. i tak cały czas, również podczas jazdy to nie jest stabilne. Testowałem na samej benzynie, ale zrobiłem max 15km.



Nieszczelność czego??

Układu odpowietrzenia skrzyni korbowej silnika.

Pojeździłem trochę na benzie (ok. 150km). No i poza lepszym przyspieszaniem nie ma zmian. Wskazania przepływomierza, cały czas tańczą.
Zaczął wracać błąd 17521 P1113 Bank1-Sensor1 Internal Resistance too High, sondy lambda. Zauważyłem powrót tego błędu po tym jak wypinałem MAF do czyszczenia. Po tej operacji błąd ten powraca już co kilkanaście km. Czy to może być wina przepływomierza?

p.s. Natomiast błąd 16486 P0102 Mass or Volume Air Flow Circ Low Input, dotyczący przepływki przestał wracać...

Podjedź do serwisu, specjalizującego się w tego typu problemach. W Olsztynie na bank tu była reklama- pełna diagnostyka, najlepsze sprzęty, doświadczenie i wiedza, także części w razie jakby co. Możesz podpytać telefonicznie. Obok możesz nacieszyć oko modelami, o których sama mogę na dzień dzisiejszy pomarzyć.

Skoro masa powietrza cały czas skacze, to ja bym wymienił tą przepływkę, oczywiście należałoby sprawdzić wiązkę, żeby się nie okazało, że to kabelki i na nowej będzie to samo
Co do skrzyni - może pracować z problemami na skutek błędnego pomiaru masy powietrza

Na początku nie zwróciłem uwagi, ale przy pomiarze skaczą wszystkie wartości tzn: masa zasysanego powietrza, kąt otwarcia przepustnicy, kąt wyprzedzenia zapłonu, obroty/min.
Wraca tylko błąd 17521 i na gazie i na benzynie. Więc teraz nie wiem czy to przepływka czy sonda lambda może być przyczyną...?
Co do skrzyni to też mi się tak wydaje.

Pojawił się nowy błąd 16500 P0116 Obwód temperatury chłodziwa silnika - problem zakresu / działania, co by wskazywało na czujnik temp cieczy.
Przy czym VAG pokazuje temp rozgrzanego silnika w granicach 50 stopni natomiast wskaźnik w kabinie 90 stopni, ogrzewanie w środku kabiny jest no i maska gorąca.

Może to prymitywne, ale wychowałem się na 125p Sprawdź wtyczki, może po prostu gdzieś jest słaby/niestabilny kontakt i wszystko wariuje.

Pozdrawiam

Te wtyczki do których miałem dostęp posprawdzałem. Czy jest taka możliwość, że to uszkodzony przepływomierz powoduje te wszystkie inne błędy?

Jakie napięcia powinny być na poszczególnych pinach wtyczki od MAF'a, bo nigdzie nie mogę tego znaleźć?