.: AUDI KLUB POLSKA :.

HOWGH

Szybko sprzedałem moje B5q i równie szybko nabyłem C4q.
A6 C4 Avant quattro. Silnik AEL. Przebieg realno prawdziwy - 375 tys. Rocznik - 12.1996. Nabyty od klubowicza, ktory teraz ma hmm..... inne auto z grupy VAG.
Samochód jest po modyfikacji u wiadomo kogo.
Moc 166 KM
Moment - 335 Nm
Wykres tutaj
http://edc-tuning.pl/index.php?option=c ... Itemid=105

Tradycyjnie zamieszczam komplet logów. Wiem ze są tu tegie glowy od tego motoru wiec licze na Wasze wnioski. Swoje juz mam.

DYNAMICZNE:
Grupa 011: http://vaglog.pl/log_215011.html
Grupa 003: http://vaglog.pl/log_215001.html
Grupa 001: http://vaglog.pl/log_215002.html
Grupa 004: http://vaglog.pl/log_215003.html
Grupa 008: http://vaglog.pl/log_215004.html
Grupa 010: http://vaglog.pl/log_215005.html

BASIC SETTINGS:
Grupa 000: http://vaglog.pl/log_214999.html
Grupa 004: http://vaglog.pl/log_215000.html

STATYCZNE:
Grupa 001: http://vaglog.pl/log_214998.html
Grupa 007: http://vaglog.pl/log_214997.html
Grupa 004: http://vaglog.pl/log_214996.html
Grupa 013: http://vaglog.pl/log_214995.html
Grupa 003: http://vaglog.pl/log_214994.html
Grupa 000: http://vaglog.pl/log_214993.html

EGR zaslepiony wiec go nie logowałem.
Katy wywalone za poprzedniego wlaściciela.

Kilka szczegołów, które zauwazylem odkąd go mam
- po przepałowaniu, np. po logach - zapisuje się błąd 00550 w trybie Intermittent - jesli jezdze spokojnie nic sie nie pojawia
- po dluzszym postoju (noc i cały dzien) musze kilka razy przekrecic zeby odpalił

Nie pchajcie się tak i po koleji.....

No popatrz przemik....nie bez powodu pytałeś mnie pod Biblioteką z 6 lat temu czy nie sprzedam Ci swojego A6 C4 quattro (tyle że 2.8), nie sądziłem że cofniesz się jeszcze do tej archaicznej motoryzacji W takim razie skoro zrobiliśmy spota B5 quattro, to trzeba kiedyś będzie zrobić spota C4 quattro bo takie mi się jeszcze ostało

Wybacz OT

Kiedy spot... mam pare pytań...

Witaj.
Napisałeś o tęgich głowach od tego silnika i się wszyscy spłoszyli.

Gratuluje zakupu wstaw jakieś fotki

Logi jak trzeba.Ja tam nic nipokojącego nie widzę.Kąt ustawiony tak jak AEL lubi. Korekcje niziutkie. Gratulacje zakupu.

No i spoko.
Tylko to odpalanie mnie martwi. Musze przekrecic pare razy... po dluzszym postoju.
Poki ciepło... to specjalnie mi to nie przeszkadza, ale jak w zimie trza bedzie dygnac przy -25 to juz cienko to widze.
Moze byc tak ze paliwo schodzi ? A jesli tak to jakis zawór w pompie to utrzymuje ?

U mnie dopiero mapy od To_Ja! załatwiły sprawę odpalania. Wcześniej pomimo nowych wtrysków,nowego akumulatora, regeneracji rozrusznika i ustawienia dość wczesnego kąta wtrysku nie było idealnie. Teraz pali od strzała. Paliwo cofa mi się tylko jak mam sucho w zbiorniku.

Miales problem na ciepłym ? zimnym ?

Moze warto sprawdzic czujnik temp cieczy? Moze w nizszej temp zle mierzy i komp podaje za mala dawke na start?
Jak przekrecasz kluczyk to slychac paliwo jak leci w przewodach?

Sęk w tym, że wiekowy ael nie lubi fabrycznego ustawienia kąta wtrysku. Pchnij na 75 jednostek. Zdecydowanie od tego zacznij.

Edit: Gdybyś miał za duzo wibracji na jalowym, to mozna troszke podniesc obroty.

Kąt wtrysku byl na 84. Cofnąłem (tzn opoznilem) na 60.
Ale ok... za kilka dni bede mial wymieniany oring zaworka przestawiacza kąta wtrysku - kaze pchnac zaplon w kierunku BTDC na 75.
Zobacze jak sie bedzie zachowywal.

Bywam w Wawie, poniedziałek-wtorek wieczorem więc żaden problem się umówić

Podjedz plusem

To w takim razie za jakiś czas po opłatach, pierwszych poprawkach, wymianach itp.

Jak będziesz dłubał to zobacz czy da się podnieść dawkę rozruchową. U mnie niestety w sterowniku ta opcja była zablokowana, ale podobno w niektórych AEL`ach w zależności od wersji sterownika da się bez problemu.

Pompa słaba że każecie mu wyprzedzić zapłon do 75 ?

Tak Gustav. Każemy.

P.s. To ten ostatni plus Pawlowy?

Nie

UP.
Zgodnie z podpowiedzią tomsa.... ustawiłem statyczny kąt wtrysku tak żeby "pływał" w okolicach 75-80 co daje ok. 4 - 4,5 * BTDC na rozgrzanym paliwie.
Odpala na ciepłym jakby lepiej... na zminym dopiero sprawdze.
Przy okazji wyszedł wyciek z pompy wtryskowej.... nawet nie wyciek, raczej zapocenie, które pojawia się tylko na zimnym silniku... ale najgorsze z możliwych... czyli... na uszczelce tłokorozdzielacza.
I tu pytanie... czy nieszczelność tam może powodować spadek ciśnienia w pompie i utrudniony rozruch po nocy lub po dluzszym postoju.
Druga sprawa.... jednen z kolegów (drookash) zasugerował czujnik temp..... i zauwazylem niedawno, ze czasami wskazówka zegara opda mi na 70* by po jakims czasie znow wrocic na 90*.... wiec.... zmienie chyba czujnik profilaktycznie.