[A6 C5 2.5TDI AKE] Ciężko odpala, słabo wkręca się na obroty

pawel912 · **Dołączył(a):** 19.maja.2015 09:50:06 **Posty:** 51

Witam.
Od kilku dni jestem (nie)szczęśliwym Audi A6 C5 2.5 TDI quattro, oznaczenie silnika - AKE, rocznik 2003.
Jest problem z odpalaniem, przebiega ono podobnie jak na filmiku poniżej (film zapożyczony z internetu):

http://youtube.com/watch?v=DmM9I_Fw9AY

Nie ma znaczenia czy silnik ciepły czy zimny.
Jak już zapali, chodzi w miarę równo, słychać lekkie stuki w głowicy od strony kierowcy.

Kolejnym problemem jest wkręcanie się na obroty z przedziału 1000-2000 rpm.
Wkręca się dosyć opornie, niezależnie od poziomu wciśnięcia pedału gazu.
Niekiedy ciężko bezpiecznie ruszyć ze skrzyżowania (skrzynia tiptronic).

Auto jest świeżo sprowadzone z niemiec, przebieg ok. 310 000 km.
Niby niedawno robiona była pompa VP44, niemiec pokazał fakturę na 800 euro.

Vag nie pozuje żadnych błędów.
Pod pokrywami zaworów wszystko ok, wałki ładne, nie powycierane, hydraulika w porządku.
Rozrząd ustawiony na nowo, na blokady.
Pompa i wtryskiwacze odpowietrzone.
Kąt wtrysku ustawiony na 1.2 ATDC.

Na bloku 13 pokazuje:
- Deviation Cyl. 3 - +3,82mg
- Deviation Cyl. 1 - -2,58mg

Czym może być spowodowana taka rozbieżność? Uszkodzone wtryskiwacze?

Jeśli będą potrzebne jakieś inne bloki to proszę napisać które - postaram się jeszcze dzisiaj je wstawić.

Proszę o pomoc w rozwiązaniu mojego problemu.

Pozdrawiam

przemik

Logi statyczne do wykonania.
Hydraulika zaworowa do weryfikacji.

pawel912 · **Dołączył(a):** 19.maja.2015 09:50:06 **Posty:** 51

przemik

Ze ta pompa w ogole jest w stanie odpalic i utrzymać motor na wolnych obrotach to az dziw bierze. W mojej ocenie to stan agonalny pompy.
Raczej do wymontowania i do weryfikacji. Jesli hydraulika jest OK to korekcje cos niedobrego dzieje się na 3 i 5 garnku. Są bardzo słabe.
Nie mozna ocenic stanu ustawienia zapłonu gdyz brak jest logów 004 Basic Settings.

pawel912 · **Dołączył(a):** 19.maja.2015 09:50:06 **Posty:** 51

Dodaję log 004 BS:
http://vaglog.pl/log_217927.html

przemik

Te blokady to cos słabe były.... niby statyczny kąt wtrysku OK... ale kąt wtrysku kompletnie rozjezdza sie w 004 stat.

pawel912 · **Dołączył(a):** 19.maja.2015 09:50:06 **Posty:** 51

W sumie to nic nie rozumiem z Twojego postu. Czyli dobrze jest ustawiony kąt wtrysku czy źle? Ustawiałem go wg. poradnika: http://a6forum.pl/2-5-tdi-regulacja-kat ... k-t44.html
Rozrząd jak wcześniej pisałem założony był na blokady, wszystkie blokady ładnie wchodziły w swoje miejsca.
Pokrywy były poklejone na czerwony silikon, więc ktoś już tam wcześniej grzebał. Może wałki rozrządu są źle zsynchronizowane względem siebie? W jaki sposób to sprawdzić?
Z tą agonią pompy to jest pewne na 100%?

Pozdrawiam

Waldi1982

pawel912 napisał(a):

W sumie to nic nie rozumiem z Twojego postu. Czyli dobrze jest ustawiony kąt wtrysku czy źle? Ustawiałem go wg. poradnika: http://a6forum.pl/2-5-tdi-regulacja-kat ... k-t44.html
Rozrząd jak wcześniej pisałem założony był na blokady, wszystkie blokady ładnie wchodziły w swoje miejsca.
Pokrywy były poklejone na czerwony silikon, więc ktoś już tam wcześniej grzebał. Może wałki rozrządu są źle zsynchronizowane względem siebie? W jaki sposób to sprawdzić?
Z tą agonią pompy to jest pewne na 100%?

Pozdrawiam

Witam..w momencie ustawienia rozrzadu na blokady bedziesz miał mozliwosc odkrecenia szpilek od glowicy na jednym i drugim wałku jesli nie dasz rady wsadzic klucza to cos jest przestawione

Egr masz zaslepiony? bo stoi dęba

Pompa faktycznie wyglada na padake kto wie moze helmuty cos skopali spróbuj najpierw ustawic ją na zero zobacz czy lepiej zapala i zaloguj wtedy jeszcze raz 004st i 004bs.Sprawdz kompresje bo te korekcje nie wygladaja najlepiej choc moze to byc tez kwestia słabo wydajnej pompy sterownik robi co moze aby utrzymac silnik na jałowych obr. Wtryski tez bym dał do sprawdzenia dla pewnosci ale to na końcu.

pawel912 · **Dołączył(a):** 19.maja.2015 09:50:06 **Posty:** 51

Kompresję sprawdzę pod koniec tygodnia.
Czyli walki mam dobrze zamontowane.
Pompę wtryskową mam ustawić na zero - czyli?

Waldi1982

Tak na 0 czyli na blokade....

grisha · **Dołączył(a):** 05.lis.2010 09:12:44 **Posty:** 369

pomijając milczeniem "okazyjny" stan motorowni , to może zacznij od odłączenia EGR (choćby sam wężyk) bo jest dziwnie non stop lekko otwarty (chyba), a jeżeli tak jest to kopa to coś nie może mieć.
ps. powolne ruszanie spod świateł może mieć miejsce nawet przy sprawnej pompie ale ociężale wstającej turbinie (przyczyn może być wiele)

Waldi1982

Przydało by sie zrobic logi dynamiczne grupy 001,003,004,008,010,011 wtedy bedzie troche wiecej wiadomo.Ja po dwu dniowym czyszczeniu całego dolotu na p..pke łosia stwierdziłem ze czas zrobić raz na zawsze porzadek z tym ustrojstwem zwanym dalej EGR i wyautowałem ecochwasta programowo jak i fizycznie a na jego mniejsce tu i tam trafiły dwie piekne blaszki z kwasówki

Teraz turbo wstaje o niebo lepiej i mam zero koksu w dolocie a minus jest taki że zimą auto dłużej sie nagrzewa ale jak to mowią cos za cos

przemik

Nie wiem po co kazecie mu ustawiac statyczny kąt wtrysku.... przeciez ma dobry.
Rozrzad jest rozjechany(zle ustawiony) lub biedna pompa nie moze doregulowac kąta wtrysku w 004 stat.

pawel912 · **Dołączył(a):** 19.maja.2015 09:50:06 **Posty:** 51

Na chwilę obecną ściągam rozrząd. Ustawię go jeszcze raz i pompę na blokady bez żadnych korekcji kąta wtrysku.
Logować mam z podpiętym egr'em czy z odłączonym?
Na chwilę obecną najbardziej zależy mi na diagnostyce pompy wtryskowej.
Na razie nie mam możliwości zrobienia logów dynamicznych - auto świeżo sprowadzone, nie zarejestrowane.

Waldi1982

Egr to albo wyczysc i uruchom tak aby sie domykał i otwierał albo zaślep na próbe...

przemik

EGR to najmniejszy problem w tym samochodzie.....

pawel912 · **Dołączył(a):** 19.maja.2015 09:50:06 **Posty:** 51

Z góry przepraszam za jakość zdjęć - robione były telefonem i o 1 w nocy.
Rozrząd ustawiłem ponownie na blokady:
Obrazek

Wałki rozrządu względem siebie:
Obrazek

Przymierzałem klucz do śrub od głowicy i pasuje idealnie, więc chyba jest ok.

Dodatkowo luźne były świece żarowe w głowicy od strony pasażera oraz "wyszły" szpilki blokujące dwa wtryskiwacze w głowicy od strony kierowcy (same wtryskiwacze siedzą sztywno).
Teraz czekam tylko na tester kompresji, jeśli będzie ok, to dam wtryskiwacze do sprawdzenia, skoro są już na wierzchu.

PS: Ma ktoś patent na zerwane gwinty w głowicy, do których wkręca się w/w szpilki? Rozwiercać na większy gwint czy może jakiś klej?

Waldi1982

Ma ktoś patent na zerwane gwinty w głowicy, do których wkręca się w/w szpilki? Rozwiercać na większy gwint czy może jakiś klej?

Hmm lipton troszke bo tam nie ma zbytnio mięsa aby przejsc z gwintu M6 na M8 ale możesz spróbowac
, z klejów to moge ci polecic ten:http://www.chester-wroclaw.pl/chester-metal-super.html
Ewentualnie mógłbys sie poratować takim zestawem http://allegro.pl/zestaw-do-naprawy-gwi ... 41890.html
Jesli nie wyjdzie to moge ci zaproponować drugą lewą głowice w symbolicznej cenie też z tego roku,prawą niestety sprezentowałem szwagrowi kiedy urwał mu sie zawór

pawel912 · **Dołączył(a):** 19.maja.2015 09:50:06 **Posty:** 51

Z gwintem już sobie poradziłem. Kupiłem jakiś klej do spawania na zimno i jak na razie się trzyma.

Teraz niestety zła nowina - zmierzyłem kompresję i wynosi ona:

Ściana grodziowa
1 - 24,5.......... 6 - 15,5
2 - 26,5...........5 - 28,5
3 - 1,5 ........... 4 - 26,5
Pas przedni

pawel912 · **Dołączył(a):** 19.maja.2015 09:50:06 **Posty:** 51

Jeszcze ostatnie pytanie zanim zacznę szukać drugiego słupka:
Skoro nie ma kompresji na 2 cylindrach to na podstawie logów pompa wtryskowa będzie ok? Czy też śmietnik?
Bo jeszcze wymianę słupka mogę przeboleć, ale jeśli jeszcze pompę trzeba będzie robić to chyba gra nie warta świeczki.

.: AUDI KLUB POLSKA :.

[A6 C5 2.5TDI AKE] Ciężko odpala, słabo wkręca się na obroty

Kto przegląda forum