.: AUDI KLUB POLSKA :.

Nastepny komentarz...nie rozbieram silnika dla zasady czy czegos innego ze pokazac ze rozebralem silnik. Rozbieram by go odswiezyc. Kupilem stary samochod ktory nawet nie odpalal. Nie wiedzialem w jakim stanie jest ten silnik. Gdyby było te auto uzywane znaczy się jezdzace było a nie stalo kilkanascie lat to co innego, wtedy do glowy by mi nie przyszlo go rozbierac. Zostal by ewentualnie uszczelniony obmyty jakas chemia z zewnatrz powymienial bym filtry olej, rozrzad i bym jezdzil. Pierścienie tak owszem nowe muszą się dotrzec a te nowe (dobrej firmy) na pewno będą lepsze niż te które już trochę są zużyte.

Oj, powtarzasz się w kółko, a nadal nie rozumiesz, że silnik można konkretnie sprawdzić nie rozbierając go. Widać masz czas i lubisz to. Nic nam do tego.

Więc nie rozumiem po co pisze 3 ludzi o tym samym "dlaczego rozebralem, przeciez mozna jezdzic tak jak jest, nie poprawia się fabryki"
Gdyby to było auto kienta to już zalezalo by od niego czy chce go rozebrac bo to koszta, a ze moje to koszta i czas nie graja roli. Więc nie wiem o co spina tylu na raz

Kilka "njusów"
Zaczynają się części kompletować powoli dzisiaj jedna paczka przyszła jutro kolejna.
Ja w miedzy czasie porozbierałem blok do golasa pomyłem co się dało tłoki oczyściłem ile się dało z nagaru, pod pierścieniami wyskrobany cały nagar jaki się nazbierał, kanały odprowadzające olej w tłokach zapchane w całości nagarem były. Jutro powinienem polakierować blok pokrywę zaworów obudowy rozrządu i inne osłony.
Momenty dokręcania korbowodów, podpór wału już mam dzięki dla kolegi Emcior :ok:
Dzisiaj zacząłem robić porządki pod maską by silnikowi się lepiej tam mieszkało :mrgreen:
Głowica już zregenerowana czeka na odbiór, dałem tarczę sprzęgłową na wymianę okładzin, stare nie były starte ale przypalił je ktoś.
Trochę fotek

















Jutro ciąg dalszy sprzątania komory, wyleci jeszcze skrzynia na mycie i maglownica na wymianę osłon siłownika bo są popękane.

Tak na szybko na forum, bo dopiero co wróciłem (ze stodoły) z warsztatu
Dół JY poskręcany wał panewki tłoki z pierścieniami na swoim miejscu i czapkę założyliśmy mu :ok:










Do końca tygodnia w wolnym czasie powinniśmy dokończyć składanie 10vT

Konkretna robota , tak trzymać. Powodzenia w renowacji

W porównaniu do V6 to R5 pewnie się rozbiera/składa/transportuje/ogląda o wiele łatwiej i przyjemniej
3 foto od końca: podejrzewam, że to coś na bloku ma wspólnego z olejem i turbo ale chętnie się dowiem co to i do czego służy.

Czy ja wiem silnik jak silnik, wiadomo V6 30v sa duzo nowsze wiec i troche bardziej skomplikowane jak to mozna tak nazwac ale konstrukcja 10vT jest nie mniej ciekawa patrzac na jego osprzet
Ja od kiedy zaczalem sie interesowac Audi dzwiek 5 cylindrowki chodzil za mna i nie dawala mi spokoju mysl by miec 5 cylindrow najlepiej z turbo
Na 3 zdjeciu od konca widac przy bloku przystawke filtra a w zasadzie dwoch filtrow oleju, sam tez sie zdziwilem przegladajac dokumenty w necie i zagladajac pod spod 200 ze przy silniku sa dwa filtry oleju
W tej przystawce jest dodatkowo termostat ktory po nagrzaniu oleju otwiera obieg na chlodnice oleju z tego co patrzylem na schematach.
Czyli rozwiazanie ktore jest stosowane w obecnie produkowanych modelach Audi
Powoli prace ida na przod z silnikiem puki co

Czasami rozwiązania technologiczne mnie zaskakują jeżeli chodzi o stare modele Audi.
Ostatnio pooglądałem 80 B3 i zobaczyłem jak wiele technik tam użytych było wykorzystywanych nawet w C4 m.in. zawiasy klapy tył, mocowania świateł, zawiasy drzwi. O ile się nie mylę to takie same zawiasy drzwi były w Octavii 1, Golfach 4 i pewnie czymś jeszcze. Niby takie nowoczesne samochody a technologia z końca lat `80
Co do 2 filtrów oleju pamiętam jak mój mechanik miał kiedyś kiedyś Mazdę 626 GC (2gen) i w silniku 2.0D też były 2 filtry oleju obok siebie, jeden wkręcany od dołu a drugi od góry.

Dokladnie stare Audi moze zaskoczyc rozwiazaniami jakie zostaly zastosowane. Ale jesli chodzi o to co jezt przy silniku to widac ze wtedy projektowano to tak by bylo zywotne przede wszystkim
After run po zgaszeniu goracego silnika, czy studzenie sprzezarki plynem.
Kazda czesc daje sie rozebrac i zlozyc na nowo. Zadna sruba sie nie ukrecila puki co
Podloga pomimo 31lat i braku ocynku nie jest pordzewiala by byly dziury. Jedyne male ogniska korozji gdzie niegdzie powierzchowne

Powoli się coś tam rozbiera, składa, czyści :mrgreen:



Przymiarka na przód Girling G60 leżą sobie takie heble w pudełku :mrgreen: może się przydadzą do 200

Porządki dokończone w komorze silnika






W kilku miejscach pokazuje się ruda trzeba będzie jej zapobiec.
Drążki kierownicze do czyszczenia z rdzy przed po, po wyczyszczeniu polakierowałem je na nowo.

Nowe linki hamulca ręcznego L+P

Muszę znaleźć drugą maglownice jeszcze bo ta cieknie niemiłosiernie....dlatego układ wspomagania był pusty
Z tego co przymierzałem to wymiarowo pasuje magiel z C4 wieloklin i podłączenie węży
Więc coś się dobierze.
Problem z zaciskiem prawym tylnym nie dało się wykręcić w nim odpowietrznika, ukręcił się możliwe ze da się go jeszcze uratować ewentualnie drugi zacisk.
Złożyliśmy linki nowe od ręcznego by dało się jakoś zahamować wanne jak wyciągniemy przewody hamulcowe z niej by dorobić nowe.
Dzisiaj jeszcze kupiłem oliwe do silnika zaleje to samo co w A6 czyli Valvoline 5W-50 VR1 Racing
Reszta gratów powoli przybywa.
Wstrzymuje mnie jeszcze maglownica podobno jutro wieczorem powinienem już ją mieć.
Na weekend silnik powinien być na swoim miejscu z resztą zabawek
A położone są nowe przewody hamulcowe w miedzi + nowe elastyczne przewody do zacisków + nowy płyn hamulcowy.
Miejsca w których pokazywała się miejscowo ruda w komorze oczyszczone i zabezpieczone jeszcze kolorem pokryć co by się nie odróżniały.








Niby nic a silnik i komora silnika będzie wygladać bardzo świeżo

Kurde, ale zazdroszczę, realizujesz moje marzenie Może i na mnie kiedyś przyjdzie dzień?
Trzymam kciuki.

Dzięki, nie mogę się doczekać jak zrobi pierwszy metr o własnych siłach

linki ręcznego L+P pasuje do każdego C3q ?
daj namiar gdzie kupiłeś na PW

możesz włożyć amortyzator ukł. kierowniczego. Dużo lepszy komfort prowadzenia na nierównościach, szczególnie na dużych kółkach

Linki od recznego sa takie same jak w 100 C3 quattro
Jedna linka powinna byc dluzsza o 2cm od drugiej pozatym sa takie same obie czy te 200 czy 100 q
Kupilem je w sklepie mialem je na drugi dzien od zamowienia. Wiec nie powinno byc problemu z ich dostaniem. Chyba 40pln za sztuke placilem jak pamietam.
Amortyzatoor to juz pol biedy byle magiel sie nie lal oplazgiem jak ten co byl w 200
Dzisiaj przywiozlem magiel z A6 C4 jedynie delikatne oznaki zapocenia oliwy w oslonie nie miala. Wymylem ja wyczyscilem z zewnatrz zalozylem nowa oslone. Mocowania, wieloklin, podlaczenia wezy wszystko pasuje na tabliczkach niby inne numery ale numer na odlewie maglowicy na obu taki na tej z 200 i na tej z A6 C4 ta z A6 ma servotronic to mozna by kiedys podlaczyc by dzialalo (zart)
Jak czas pozwoli to jutro silnik powinien byc szykowany do wsadzenia

A nie lepiej przenieś caly układ wspomagania z C4 2.3 i zastosować tradycyjne serwo z B3/B4? Tym bardziej ze masz rozebrany samochód. Miałbyś spokój z hamulcami i wspomaganiem.
U siebie zastosowałem taki układ i wspomaganie jest rewelacyjne a hamulce w końcu są sprawne.

Bardzo mi sie podoba Twój projekt i trzymam kciuki za jego powodzenie

Wolal bym zostawic to jak bylo, jak beda problemy to trzeba bedzie to zmienic. Nie wiem jak to hamuje bo nie jezdzilem tym autem. Uklad wspomagania byl pusty bo maglownica sie zrzygala wiec nie wiem czy jest sprawny uklad wspomagania hamulcy.
Kolega ma jeszcze hydrauliczne wspomaganie w 100 C3 i dziala mu bardzo dobrze fajnie sie hamuje
Zobacze jak to bedzie u mnie.

podstawa to sprawna pompa dwusekcyjna i sprawna grucha.
Ale tak naprawdę to w tym ukłądzie trzeba wszystko mieć w miarę sprawne żeby wspomaganie i heble chodziły.

Wiem wiem, sie okaze czy dziala jak odpali silnik.

Powoli zaczyna coś przypominać.