.: AUDI KLUB POLSKA :.

Pytanie o silniki benzynowe do A4 B8 - który lepiej wybrać pod względem mniejszych problemów/awaryjności?
Mówimy o wersjach przed liftem (niestety budżet jest ograniczony).

BTW. Czy powinienem sie sugerować faktem, że wersji poliftowych na rynku wtórnym jest bardzo mało, a tych przed liftem od groma? Czy każdy próbuje się pozbyć problemu i stąd duża liczba ogłoszeń?

http://www.spalacz.pl/olej-i-jego-spala ... di-20-tfsi
Żeby mieć spokój z braniem oleju to bierz 1.8T.
Najgorsze jest to ,że 2.0 może łyknąć nawet 3/4litry na 1000km.

To chyba nie jest tak do końca, że 1.8 jest mniej problematyczny jeśli chodzi o łykanie oliwy - obie wersje mają podobny apetyt
http://www.auto-swiat.pl/eksploatacja/s ... kow/zkn4lf

Z tego co mi się udało znaleźć dopiero w wersjach po liftingu (po 2012 roku; 1.8 TFSI/170KM) udało się co nieco poprawić. Niestety takich egzemplarzy jest na rynku wtórnym bardzo mało, co może sugerować, że problemy z tym silnikiem zostały poprawione i nikt specjalnie nie chce się ich pozbywać, czego nie można powiedzieć o wersjach przed liftem, których to ogłoszeń jest od zatrzęsienia

1.8 czy 2.0 to w sumie to samo bo TFSI . To nie zwykłe 1.8T tylko 1.8 TFSI.
Już lepiej 2.0TDI na CR

Tyle, że to ma do miasta być więc zaraz problemy z DPF'em się pojawią
Z tego względu odrzuciłem ON na początku poszukiwań

nic się nie zatka, raz na jakiś czas wyskoczysz przegnić furę i tyle w temacie dpf

akurat w B8 najmniej awaryjne są teraz 2.0CR

No to następna kwestia to nagrzewanie się silnika. Jeżdząc krótkie dystanse (4-5km) nie zagrzeje go w ogóle ;(

DPF wytniesz jestesmy w POlsce to szukaj z webasto diesla. lepiej niedogrzanym TDI jeździć jak nie napojonym na olej benzyniakiem.

Odpuść diesla, w dodatku z webasto odpalanym codziennie zimą będziesz ładował, lub kupował aku 'co chwilę'...Jest sposób na łykanie oleju. Niestety wymaga zainwestowania, ale nie ma makabry. Wygoogluj temat zmiany pierścieni głównych. Po ich wymianie problem znika, jeśli auto z problemem kupisz. Nie trzeba robić tego w ASO...

Proszę Was B8 się nie nagrzewa w zimie?

I ciężko odpala zimą

i klekocze

Dajcie spokój na 4 km diesla kupować

a tydzień temu albo AŚ albo w MOTOR było o FSi i nnych co mają ten problem opisane co ile kosztuje i co tzreba zrobić wląsnie temat pierścieni był trzeba fabrykę poprawić ok 3 tyś

Nie lepiej taniej i bez wady kupić B7 z 1.8T ?? Bez FSI, na większym wypasie?
Wiem wiem..... boli przebieg, i rocznik starszy niż u sąsiada.
Też tak non stop mam, że mi gul skacze że ja tylko 1994, a sąsiedzie 2015, może czas na wymianę na 1995 ??
Oczywiście żarty.

Nawet na 3 km bym kupił
To nie gruźlik z 89r

Ten artykuł miałem na myśli. Nie wiem dlaczego są takie ciężkie przypadki z 1.8 i 2.0. Kupiłem gazetkę, ze względu na ten artykuł, bo jeździmy też VW FSI, jak w podpisie i nie istnieje takie cosik, jak ubywanie oleju. Generalnie, polecam 3.2FSI, zapewne jak każdy statystyczny polak bałem się pojemności i spalania, ale okazało się ono na poziomie 2.0TFSI

Mozesz rozwinac delikatnie temat tego 3.2 FSI? To ten sam silnik u Ciebie w Passku co w C6? jak ze zuzyciem oleju, awaryjnością i trzymaniem mocy? Czysciłes syf w kolektorze zwiazany z technologią FSI?

Przebieg 134tkm. Syfu nie ma (sprawdzane 2tkm temu), oleju nie bierze, mocy nie sprawdzam skoro syfu nie ma i ciągnie przyzwoicie, awarii jeszcze nie było.
W drugim minęło 200tkm, z tego co wiem, też nie było problemów.
Silnik to VR6 rozchylony 15, a nie 90 stopni. Znajdziesz taki w VW i Audi A3. Zaczynam ten silnik bardzo lubić