.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam posiadam audi a4 b5 1998 rok 1.9 tdi AHU i mam z nim problem gdyż żeby auto odpaliło musi zrobić pełne 3 obroty wału aby odpaliło. Czy silnik zimny czy ciepły jest tak samo jak trochę postoi to ciężko pali jedynie jak jest mocno nagrzane 90 C i jak zgaszę i od razu próbuje odpalić pali od strzała. Założyłem zwykły filtr paliwa bez podgrzewacza z golfa II i wymieniłem wszystkie przewody gumowe na nowe łącznie z przelewami. Dawałem nawet paliwo z banki bezpośrednio do pompy i efekt dalej taki sam 3 obroty wału i pali. Przestawiłem już mapę paliwa na automat żeby wykluczyć opcje ograniczenia liczby obrotów co było w tym aucie ze względu na dwu masę. Rozrusznik po regeneracji i aku zdrowe kreci jak szalony. Zapłon dość mocno przyspieszony bo do ok 70 jednostek w grupie 000 druga pozycja a wysterowanie zaworka na 4.7 % jak przestawiłem na 60 jednostek było jeszcze gorzej. Zauważyłem ze jak przestawię dawkę na 1.5 mg/skok to zapala dużo lepiej i lepiej przyśpiesza ale jak załączę klimę to już silnik zaczyna szatkować na wolnych obrotach wiec teraz ustawiłem coś ok 2.8- 3.2 mg/skok. definitywnie czuć brak mocy w przedziale 2-3 tys obrotów.Jest jeszcze dziwna sprawa bo jak zapomnę ze muszę trzymać rozrusznik aby zrobił 3 obroty i puszcze wcześniej to auto odpala tylko chodzi bardzo nie równo jakby nie chodził na wszystkich garach i słychać jakby dwu masa strasznie tłukła ale co najśmieszniejsze wogule jej nie słychać przy gaszeniu czy na wolnych obrotach ani podczas ruszania.Taki efekt jest na zimnym czy na gorącym silniku jak za wcześnie puszcze nie pracuje równo. Audi bardzo mało pali nie bierze oleju ciśnienie na cylindrach w granicach 30-31 barów. Przestawienie na mapę paliwa na automat nic nie dało. Czy to zima czy lato efekt odpalania taki sam. Proszę o jakieś podpowiedzi i jakie grupy zlogować?? c

Obstawiam że pompa wtryskowa zużyta... ja tak miałem na vagu było wszystko ok dopiero jak sprawdziłem ciśnienie manometrem okazało się że jest bardzo kiepskie nieco ponad 200 at. Można regenerować ale trochę kosztuje wiec lepiej kupić używaną za 200-300 zł . Ale zanim kupisz to podjedź do jakiegoś pompiarza i niech Ci wkręci manometr w jeden z czterech króćców wyjsciowych (odkręcasz jeden przewód wysokiego ciśnienia i tam wkręcasz przy pompie) i następnie zapalasz na 3 cylindrach... silnik chodzi i na tym co masz wkręcony manometr pokazuje ciśnienie jakie daje pompa i wszystko jasne.Jeśli będziesz miał ok 400 lub więcej to jest ok a jesli poniżej 300 to do wymiany pompa a konkretnie zyzyta głowica pompy

tak tylko jakby to była wytarta głowiczka to na zimnym by lepiej palił a szczególnie w zimie a tu nie ma różnicy czy zimny czy ciepły pali tak samo. Wczoraj z rana próbowałem odpalić od jednego obrotu rozrusznika odpalił odrazu ale na 2 albo na 3 cylindry dokładnie nie powiem i nie reagował na gaz ,próbowałem dodać gazy zęby na inne załapał ale nic. Własnie dlatego jest jakas dziwna sprawa bo jak próbuje odpalić od strzała to są właśnie takie akcje a jak go dłużej przytrzymam na rozruszniku pomimo ze słyszę ze już odpalił ale go przytrzymam do 3 obrotów wałem to wtedy chodzi normalnie na wszystkie gary i reaguje na gaz. Jeszcze chodzą mi po głowie wtryski czy aby wszystkie otwierają się przy takim samym ciśnieniu. Autem zrobiłem ponad 20 tys km już z ta usterka nic się nie dzieje auto nie dymi wogule no i jeszcze ten brak mocy w przedziale 2-3 tys obrotów

Jeśli pompa wtryskowa bedzie mocna zużyta to i na zimnym nie będzie dobrze palił...ja bym sprawdził na Twoim miejscu pompe bo to prawie żaden wydatek

Anton opisałeś idealnie problem z jakim ja się też borykam. Ten sam silnik i te same objawy, tyle że mój czasem ma dobry dzień/tydzień w którym pali z obrotu a później znów wraca do normy i potrzebuje 3 obrotów. Ja mam kąt wtrysku ustawiony na 60. Powiedz jakie masz korekty na wtryskach? Ja w poprzednie lato zmieniłem pompę, bo poprzednia się pociła ale na palenie to nie pomogło.

Odepnijcie czujnik temperatury i zobaczcie czy bedzie poprawa.
No i logi statyczne by sie przydały.

ktore grupy logowac???
kurcze zastanawia mnie tylko jedna rzecz dlaczego jak silnik zrobi jeden obrót to odpala chodzi bardzo nierowno jakby chodzil na 2-3 garach i slychac albo stuki sprzegla albo skrzyni biegow tak jakby byly bardzo duze ruchy skretne walu i nie reaguje na gaz bo juz parenascie pomp zrobilem i jak glowiczka jest wytarta to trzeba dlugo krecic zeby uzyskac wyzsze cisnienie ale wystarczy polac woda glowiczke i auto zapala u mnie czy jest -30 cz + 30 jest na dworze pali tak samo i przy wytartej glowiczce jak silnik goracy przy zgaszeniu i ponownym odpaleniu trzeba znowu dlugo krecic a moj pali od strzala
przepraszam za bledy pisze z tel

Czyli co.... bo nie rozumiem.... jak polejesz pompe zimną wodą to pali ?

Jako, że mój problem z odpalaniem wygląda identycznie wrzucam logi statyczne.

000,001,002: http://vaglog.pl/log_226762.html
003,004,005: http://vaglog.pl/log_226763.html
007,008,010: http://vaglog.pl/log_226765.html
011, 013: http://vaglog.pl/log_226764.html

BS:
000 http://vaglog.pl/log_226770.html
003 http://vaglog.pl/log_226771.html (EGR zaślepiony)
004 http://vaglog.pl/log_226769.html

Widać w nich coś nie prawidłowego?

u mnie polanie zimna woda nie daje rezultatow bez zmian

Polanie zimną wodą daje rezultaty jesli pompa nie jest całkowicie skończona..... miałem ten sam problem pompa dawał mi ciśnienie nieco ponad 200 at. i takie same objawy jak tu u autora wątku. Kupiłem używaną dobrą pampe (dopiero za 3 razem trafiłem na taką) i problem zniknął

Zrobiłem dziś loga z odpiętą wtyczką przy pompie żeby sprawdzić obroty przy rozruchu. log: http://vaglog.pl/log_232244.html
Czy mój rozrusznik nie jest zbyt wolny? Czytałem gdzieś na forach, że TDI muszą mieć minimum 250obr przy odpalaniu.