.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam, jestem nowy na forum. Kupiłem sobie audi a6 2.5 v6 tdi 150koni AFB. Uszkodzony był sterownik pompy, wszystko juz jest w porządku zapala bardzo ładnie zimy i ciepły również ale głównym problemem jest jej brak mocy. Szukam na forum przyczyn ale nadal nie wiem co to. Myślałem ze przepływomierz ale podmieniłem od kolegi i jest to samo w dodatku kreci sie do ok.3,5tys co najlepsze pod odpięciu przepływomierza osiągi auta sie lekko polepszają i kreci sie do ok 4,1tys. Ale nadal jest mułowaty. Jakby miał. z 80koni . Zawór egr jest zaślepiony bo myślałem ze w tym tkwi problem. Ale nadal to samo, węże, podciśnienia wyglądają okej. Macie jakieś. pomysły ? Bo mi juz się powoli koncza pozdrawiam forumowiczów.

Zrób logi kolego, bez tego ani rusz.

Okej dzisiaj postaram sie zrobić, w jakis określonych kanałach ? Zastanawiałem sie również nad nagarem w korektorach ssących lub tez zatkanym katalizatorze bo autko przed naprawa jak juz zapaliło to dosyć intensywnie kopciło. Z reszta nawet teraz po wciśnięciu pedału do oporu leci delikatnie czarny dymek

zrób komplet, zgodnie z tym

viewtopic.php?f=1&t=53752

Zrobiłem tylko nie które się nie zapisały niestety, na życzenie dorobię tych które brakuje. dodam, że podczas robienia tych logów z gazem w podłodze auto przy ok 1,8tys obr. tak do 2tys jakby zaczeło lekko wgniatać w fotel po czym idzie już mozolnie w górę aż do 3,5tyś. ale jak go tak dłużej trzymałem z gazem w podłodze to przebiło te obroty, zadymiło i wkręciło się wyżej. po czym autko jakby trochę lepiej przyśpiesza, ale nadal maluch.

Aha dynamiczne robione na 3 biegu, skrzynia 6 biegów manual


003,004,007
1 .http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/0ab ... 2c1b4.html

003,004,008
2. http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/d46 ... c73ed.html

003
3. http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/f7f ... 04fb7.html

004
4. http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/ea0 ... fa40f.html

010,011
5. http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/3c4 ... 8640d.html

011
6. http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/973 ... 7e9bf.html

003,004,008
7. http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/f2f ... 05d73.html


aaa bym zapomniał, dzisiaj miałem ciężko uruchomić zimny silnik, jak już się trochę rozgrzeje pali bardzo ładnie czasami pół obrotu czasami z 2 zależy jak mu tam odbije.



I mam jeszcze pytanie, po prawej stronie kolektora ssącego gdzie nachodzi wąż od intercoolera jest taka gruszka, i pod zbiorniczkiem wyrównawczym jest do niego taki zaworek. podciśnienie idzie do niego, ale już nie wychodzi (do gruszki) podjechałem na zaprzyjaźniony szrot i dostałem tam 4 takie zaworki na podmianę i na każdym było tak samo. Może coś w tym jest problem ? jak założę wężyki i dodam gazu ta gruszka się wcale nie przestawia. // pomyłka oblukałem to dokładnie i to jest klapka gasząca, taka moja wpadka. (działa)

Podpisz logi, aby było wiadomo co gdzie jest i czekaj aż ktoś mądrzejszy ode mnie się wypowie w temacie.

Już mi chyba nikt nie pomoże z tym autem rozebrałem teraz te korektory ssące, są lekko zawalone nalotem ale nie sądzę, żeby aż tak wpływało to na moc, przed tym odkręciłem wydech przed katem i też to samo. Jak ją kupiłem, odpalała chodziła i za jakiś czas zaczynała strzelać i gasła, wszyscy mówili, że to pompa. Ale wymieniłem sam sterownik pompy i generalnie auto chodzi. Może to faktycznie już słaba pompa a może istnieje jakaś możliwość, że jest przestawiony rozrząd ? Dodam, że koło od kąta wtrysku było na maksa przekręcone w prawo, żeby jak najlepiej odpalał, po przekręceniu koła w lewo już nie zapalała. Teraz jest ustawione mniej więcej po środku. Na ciepłym pali super, na zimnym znowu nie mogę jej odpalić. Totalna porażka ten silnik. turbo chodzi ładnie(nie ma luzów, geometria się rusza i generalnie prawidłowo ją słychać), egr zaślepiony, podciśnienia sprawne, węże od intera w porządku, zero błędów na kompie a i tak nie jedzie Na prawde skończyły mi się pomysły na to auto, powoli zaczynam żałować, że je kupiłem. A wszyscy mi odradzali ehhh....

Ma ktos pojęcie jakie byłyby objawy uszkodzonego wtrysku sterującego ? Moze o to chodzi ? I tak sie zastanawiam się jeszcze jak jest skonstruowany pedal gazu, moze tutaj tez cos jest nie tak... Nie wiem juz

Wiec tak nie wiem czy jeszcze to ktos w ogóle czyta, ale rozebrałem na dniach caly przód w mojej audi, sprawdziłem rozrząd na blokady wraz z pompa i jest ustawiony idealnie, walki wyglądają bardzo dobrze, na jednym jest tylko delikatnie podjechane ale ledwo wyczuwalne paznokciem wiec generalnie mechanicznie wszystko wygląda dobrze, teraz pytanie czy to moze być zużyta pompa ? Jak jest przepływomierz podłączony auto słabo sie wkręca na obroty i max do3,8tys a jak odłączę kreci się samego konca dość ładnie ale i tak podczas jazdy jest słabawa . Dodam ze jak dodam gazu do polowy to wkręca sie duzo lepiej i wyżej niż z gazem w podłodze. Jakies propozycje ?

Założ inny przepływomierz - najlepiej sprawny od innego auta.
Zmien filtr powietrza.
Daj znac po tym jak wrazenia z jazdy.

Przyspiesz troche zaplon bo jest za pozny.... powinen lepiej palic.

Jutro rozbieram autko, zaloze nowy rozrząd, przy okazji wyczyszczę wtryskiwacze i wymienię podkładki miedziane., nowe uszczelki pokryw zaworów, kolektora ssącego itd. Kolego pisałem w pierwszy poście, ze wymieniałem juz przepływomierz od kolegi auta, on przełożył mojego do swojej i jego chodziła super a moja na jednym i drugim kiszka. Filtr powietrza wymienię, ale nie sadze żeby to cos dalo. Jezeli chodzi o kat wtrysku to juz jak ją poskładam postaram sie wyregulować i wymienic ten filtr i zobaczymy co będzie. A po logach widzicie cos żeby był uszkodzony przepływomierz ? Lub cos nie tak z powietrzem ? Juz nie wiem co jest z tym autem.

Po logach widac ze przepływomierz jest trupem...

A możesz mi powiedzieć w której grupie i jaka wartość powinien wynosić prawidłowo działający przepływomierz ? Bo jezeli chodzi o diagnostykę komputerowa niestety nie jestem orłem. Wczesniej jeszcze zauważyłem ze po zgaszeniu w przewodzie dolotowym paliwa do pompy na samej górze pojawia sie maly pęcherzyk powietrza, moze przez to gorzej pali zimna lub po nocy ? Dodam, ze jak juz rano zapali i chwilkę pochodzi po zgaszeniu znowu jest problem odpalić ale już mniejszy, dopóki się troszkę nie rozgrzeje. Później juz ładnie pali

Kolego zaloguj dynamicznie i pojedynczo 001.003. 004.008.010.011 na 5 biegu od 1300 do 4200rpm.
Statycznie 001.013.014
BS 003.011
Zrob to a bedzie mozna ci jakos pomoc ale tak jak kolega Przemik juz wspomnial uszkodzony najprawdopodobnie masz przeplywomierz.U ciebie siedzi Bosch a one w 2.5 padaja jak muchy i nie warto jest ich wymieniac na nowe lepszym rozwiazaniem jest usuniecie go programowo i ewentualnie jakis chip przy okazji .Turbo w BS ustaw aby na ON dmuchalo1050mbar a na off 980 mbar.Odkrec najpierw zderzak w vnt o jeden obrot i ustaw na te 1050 a potem skroc lekko sztange aby wyszlo te 980 na off.
Na temat zasady dzialania przeplywki i interpretacji logow dowiesz sie duzo w dziale Diagnostyka Tdi

Okej okej, jutro jeszcze dojdzie mi napinacz rozrządu to będę mógł coś zadziałać, generalnie Malo czasu bo robię jeszcze mercedesa 190 swap, teraz akurat idą hamulce później silnik rozumiem ze przepływomierza vagien nie wyłączę? Dzieki wgl za zainteresowanie.

Dynamiczne robimy na 3 biegu.... bo na 5 to musisz lotnisko wynająć...

Tylko w takim razie tak jak pisałem na początku dlaczego po przełożeniu mojego przepływomierza do znajomego auto chodzi bardzo ładnie i ma moc a ja przełożyłem do swojego jego przepływomierz i brak mocy 3,5tys. Max. Ściągałem te gumowa osłonkę przy wtyczce i tutaj kable sa okej, moze cos głębiej z wiązka nie tak ?

Można jakos zmierzyć. Miernikiem ta wtyczkę ? Jakie powinno być napięcie itd ?

Tak mozna tu masz opis:http://www.audiklub.org/forum/viewtopic.php?f=27&t=61907&start=0
Przeplywki vagiem nie wylaczysz potrzebna jest ingerencja w kompa....

Wiec tak jestem na etapie skaladania. Wtryski wszystkie byly sprawdzane perfekcja. Nowe miedziaki, uszczelki itd. Ale mam pytanie odnośnie rozrządu(wymieniłem kompletny) chodzi konkretnie o napinacz, czy po dokręceniu śruby mocującej napinacza powinien chodzić on luźno i napina go dopiero ten tlumik drgań po ściągnięciu zawleczki . Czy po dokręceniu powinno być na sztywno ? Bo troche zgłupiałem bo wydawało mi sie ze t bylo na sztywno, tylko w takim razie po co byłby ten tlumik skoro i tak miałoby to być na sztywno ;/