.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam,
mam problem z doładowaniem, mianowicie doładowanie odczuwalne jest od ok. 2300 obrotów. Sprawdziłem przewody podciśnienia, wymieniłem podejrzliwe. Sztanga od zmiennej geometrii chodziła ok 0,5 cm, a ciśnienie doładowania zmieniało się na BS013 o ok. 30 mBar. Zamieniłem N75 z N18, sztanga zaczęła chodzić więcej, ok, 1-1,5 cm, ale z pauzą pośrodku, natomiast ciśnienie doładowania na BS013 przestało się zmieniać. Moment kopa się nie zmienił.
Zrobiłem logi statyczne i proszę o analizę oraz porady.

http://www.mediafire.com/view/d45xz8h7u ... 1-000.jpg#
http://www.mediafire.com/view/j243eepjn ... 1-001.jpg#
http://www.mediafire.com/view/0wrt4albe ... 1-003.jpg#
http://www.mediafire.com/view/qd0z4333i ... 1-004.jpg#
http://www.mediafire.com/view/vbhp5qzdy ... 1-007.jpg#
http://www.mediafire.com/view/9fnfwhf28 ... 1-013.jpg#
BS
http://www.mediafire.com/view/zgfm3mqop ... 1-000.jpg#
http://www.mediafire.com/view/wn2m61fg4 ... 1-003.jpg#
http://www.mediafire.com/view/nzh1esns9 ... 1-004.jpg#
http://www.mediafire.com/view/7eomhcil8 ... 1-011.jpg#

Dodam, że kąt wtrysku próbowałem wyregulować, lecz jedynie pogorszyłem nieco, ponieważ było 33. Nie dało się osiągnąć normę, ponieważ pompa jest na max. przesunięta w stronę silnika. Czy to świadczy o wielkim przebiegu auta?

Co jakiś czas pojawia się błąd:
17664 - Engine Coolant Temp Sensor (G62): Open or Short to Plus
P1256 - 35-10 - - - Intermittent
Pewnie ten czujnik jest do wymiany, bo w logach widać wahania wskazań temp. z tego czujnika, no i niezgodność ze wskazaniami drugiego czujnika temp.

Po pierwsze zmien czujnik temperatury.
Po drugie zrob porzadnie logi i zamiesc je w jakiejs przyjaznej formie.

Statyczne - 000,001,003,004,007,013
Statyczne Basic Settings - 000,003,004,011
Dynamiczne - 001,003,004,008,010 i 011

Czujnik zamienię razem z termostatem, bo też jest do d...y.
A co z logami statycznymi jest nie w porządku?
Są w formacie jpg po uporządkowaniu CSV.exe
Proszę o wnioski z logów statycznych, oczywiście dynamiczne też zrobię jak najszybciej będę mógł.
Dzięki

Wnioski są takie zebyś zmienil czujnik i thermostat i znow wykonał logi.
I zamieść je jak przystalo na to forum..... vaglog.pl

Najważniejsze to jak kolega mówi wymień czujnik temperatury bo tak na prawdę przy ustawianiu kata wtrysku nie wiesz jaka masz temp silnika. A od kiedy tak masz ? Jak od poczatku moze ktos zle poskładał rozrząd lub przeskoczył na pompie i stad brak możliwości regulacji takiej jakiej powinna byc

Zrobione logi po wymianie, tylko zapomniałem o dynamicznym 001. Mam dorobić czy się obejdzie?

STATYCZNE:
Grupa 003: http://vaglog.pl/log_227491.html
Grupa 004: http://vaglog.pl/log_227492.html
Grupa 013: http://vaglog.pl/log_227493.html
Grupa 007: http://vaglog.pl/log_227494.html
Grupa 001: http://vaglog.pl/log_227495.html
Grupa 000: http://vaglog.pl/log_227496.html

DYNAMICZNE:
Grupa 008: http://vaglog.pl/log_227486.html
Grupa 004: http://vaglog.pl/log_227485.html
Grupa 000: http://vaglog.pl/log_227490.html
Grupa 003: http://vaglog.pl/log_227489.html
Grupa 011: http://vaglog.pl/log_227488.html
Grupa 010: http://vaglog.pl/log_227487.html

BASIC SETTINGS:
Grupa 003: http://vaglog.pl/log_227484.html
Grupa 000: http://vaglog.pl/log_227483.html
Grupa 004: http://vaglog.pl/log_227482.html
Grupa 011: http://vaglog.pl/log_227481.html

Mam tak od momentu zakupu - trochę ponad miesiąc.
Czy ten brak regulacji kąta może być skutkiem wielkiego przebiegu?

Masz pare problemów.
- generalnie spory problem z regulacją cisnienia doladowania
- w mojej opini LMM jest trupem
- EGR - nie dziala

Zrob tak.

1. Załatw inny przepływomierz i zmien filtr powietrza i powtorz logi - zobaczymy czy cos sie poprawi w dole regulacji.
2. Na moje oko czeka Cie wyjecie sprezarki, skontrolowanie stanu gruszki, ew. jej wyczyszczenie - mysle o VTG
3. Wywalenie katalizatora

Lekko opozniony zaplon to przy powyzszym kosmetyka.

Dzięki za odpowiedź.
Wężyk do EGR jest odcięty i zatkany. Filtr powietrza był wymieniony.
Przepływomierz spróbuję zdobyć na podmianę.
Czy czyszczenie LMM może pomóc?
Czy mogę eksploatować samochód z tymi usterkami?

Czyszczenie moze pomóc... albo dobić go kompletnie.
Tak mozesz jezdzić..... tylko co to za jazda...

Może można zacząć od turbiny i gruszki, bo tam jest również problem (dźwignia chodzi mało), więc szybciej czy później będę musiał się tym zająć.
Jak sądzisz?
A z podmianą LMM to jest większy problem.
Na filtrze, który wyciągnąłem z auta widniał rok 2004, więc to chyba potwierdza Twój wniosek co do LMM. Poza tym są oznaki tego, że auto długo stało.