.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam.
Mam takie oto zjawisko.
Gdy na postoju dodam gazu (skrzynia w pozycji P lub N) to powyżej 2000obr/min pojawiają się dość mocno wyczuwalne drgania na całej budzie które to ustają powyżej 3000obr/min.
Czy ktoś może wie dlaczego się tak dzieje?

Można gdybać. Aktualnie jestem na etapie zaprzyjaźniania się z moim 4.2 i to co mogę podpowiedzieć....
Ten zakres to początek wysterowania napinaczy - zacząłbym od sprawdzenia czy ślizgi i napinacze OK.
Kanał 093 poda ci wartość synchro wału do wałków wydechowych, kanał 090 poda synchro wałków wydech / ssący.
Dodając gazu popatrz na wysterowanie napinaczy - powinno dojść do około 21 najmniej.
Popatrz też w sterowniku skrzyni czy nie ma dużego uślizgu na konwerterze - powinien na N w tym zakresie obrotów iść 1:1 do silnika. Przede wszystkim - badanie kompresji - >11bar jeszcze pojeździsz

Błędu poduchy silnika nie wywala? Pytanie czy masz poduszki z czujnikiem bo wiem, że wielu zamienia je na bezczujnikowe.

Przy okazji...drgania na budzie na jałowych już wyeliminowałeś?

drookash masz po cześci racje. Gdyby ślizgi były wyrobione lub ich napinacze już wylatane to słychać byłoby metaliczny dźwięk. Po drugie Ernieball raczej by zaczął od sprawdzenia parametrów rozrządu

Błędów żadnych nie ma, nie wiem czy poduchy są z czujnikami.
Bloku, drgania na jałowym czasami są a czasami nie ma ale jeżeli są to znikome.
Gadałem z kilkoma ludźmi i powiedzieli żebym nie szukał dziury w całym bo pół osprzętu wymienię a i tak tego nie wyeliminuję.
Bardziej ciekawi mnie to drżenie między 2000-3000obr/min bo jest dość mocno wyczówalne.

Rozrząd i napinacze są ok.
Korekcje na wałkach -1 -1
Napinacze równo startują aż do 22-24st.
Poranna tyrkotka ok. 1sec występuje ale to chyba nie od tego te wibracje.
No cóż, zobaczymy. Może jeszcze jakaś tęga głowa coś wymyśli.

Jesli masz rano terkotanie to juz oznaka napinaczy i moze miec wplyw na slyszalne dzwieki o ktorych pnapisales.

Zawsze, czy np. na gorącym silniku jest gorzej??

Na zimnym i ciepłym to samo.

Ernie...mi z rana nic nie terkota a jeden slizg mam totalnie obskrpbany. Gdy lancuszek nie bedzie szedl plynnie to jedna glowica dostanie mniej lub wiecej powietrza zalezy ktora. Widac to na korektach w 032 co sie ze skladem mieszanki dzieje. Komprecha rowniutka?
Z tego co wyczytalem z SSP poducha jest o zmiennej twardosci. Regupuje to ecu. To podlaczenie kabelkiem to nie tylko czujnik a sterowanie.

Kompresja była mierzona w ubiegłym roku i było równo.
Sprawdzę jeszcze te korekty w 032.

Popatrz jeszcze na ogranicznik momentu obrotowego... ta mala podusia co laczy prawa podluznice z podstawa wiskozy.
Ja mialem totalnie zerwana i telepalo a po wymianie spokoj...nowa w ASO 180pln.

Auto od wczoraj na serwisie więc zlecę sprawdzenie jeszcze tego.
Dzięki Drookash za sugestię.

Znaleźli coś? Czytając zagraniczne fora często trafiam na wątki z uszkodzonymi wtryskiwaczami benzyny.
W serwisie do naszych silników koszt jednego to 150PLN. Poza ASO niedostepne - sprawdzałem i dopytywałem u BOSCHA - część tylko dla ASO. Dla ANK idzie to samo do dla Audi S8 - czyli końcówka "Q" w oznaczeniu.
Czasami różna wydajność wtrysków to nierówna ilość paliwa i... wówczas małe telepanie w pewnym zakresie.
Co gorsza... w silnikach 5v bardzo ważne jest by wtrysk był prostopadle do głowicy - jest to opisane np. w SSP dla RS4 gdzie pokazali w jaki sposób napełniana jest komora spalania w 5v. Wtrysk ma 2 dziurki, które idealnie trafiają wiązką paliwa w boczne zawory ssące.
Nieświadomi montażyści gazu by wepchnąć węże przekręcają wtryski paliwa... i są komedie.
Słabszy wtrysk wyjdzie na korektach w 032.