.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam wszystkich!

Ostatnio moje Audi robi znaczne przebiegi to i dmucham na zimne, żeby wciąż robiło je bezawaryjnie. Co do mocy, kultury pracy, spalania i odpalania nie mam większych zastrzeżeń. Jedynie z rana, jak jest chłodno potrafi puścić dymka, ale to ponoć normalka, poza tym jest w zasadzie :ok. Rzućcie proszę okiem na logi i powiedzcie co o nich sądzicie.

STATYCZNE:
Grupa 007: http://vaglog.pl/log_239475.html
Grupa 003: http://vaglog.pl/log_239474.html
Grupa 004: http://vaglog.pl/log_239473.html
Grupa 001: http://vaglog.pl/log_239472.html
Grupa 000: http://vaglog.pl/log_239471.html
Grupa 023: http://vaglog.pl/log_239470.html
Grupa 018: http://vaglog.pl/log_239477.html
Grupa 013: http://vaglog.pl/log_239476.html

Nie podoba mi się wysokie wskazanie MAF. Z czego to może wynikać?
Wiem, że jedna pompka jest słabsza (korekty ponad 2), ale jeszcze niedawno miała 4, a pozostałe -2. Po tankowaniu dobrego paliwa, dolewaniu dodatku Liqui Moly i poprawieniu kostki elektrycznej na tej pompce widać, że się jej poprawiło, więc chyba nie ma sensu się tym przejmować.

DYNAMICZNE:
Grupa 003: http://vaglog.pl/log_239481.html
Grupa 004: http://vaglog.pl/log_239482.html
Grupa 008: http://vaglog.pl/log_239483.html
Grupa 010: http://vaglog.pl/log_239484.html
Grupa 011: http://vaglog.pl/log_239485.html
Grupa 013: http://vaglog.pl/log_239486.html
Grupa 023: http://vaglog.pl/log_239478.html
Grupa 000: http://vaglog.pl/log_239479.html
Grupa 001: http://vaglog.pl/log_239480.html

BASIC SETTINGS:
Grupa 011: http://vaglog.pl/log_239498.html
Grupa 000: http://vaglog.pl/log_239497.html
Grupa 003: http://vaglog.pl/log_239496.html

Jeżeli chodzi o logi BS to te pierwsze są źle wrzucone, poniżej znajdują się zrobione poprawnie

Nie jestem specem od VAG-a, robiłem to pierwszy raz, ale moje wydaje mi się, że wszystko jest ok, poza tym przepływomierzem. Jaka jest wasza opinia koledzy?

PS. Bardziej dociekliwi zauważą skaczący kąt synchronizacji PD. Rozrząd robiony niedawno, napinacz hydrauliczny wymieniony, wszystkie rolki i nawet rolka alternatora (tam jest takie kierunkowe sprzęgiełko). Cały rozrząd INA, mechanik sprawdzony przez lata. Grzebać przy tym, żeby poprawić, czy tak ma być? Bo w internecie niestety różne informacje .

co do dynamicznych - 11 log . Turbinka troche dlugo wstaje i wydaje mi sie ze niedlugo moze sie upomniec o chociazby czyszczenie co do wysokiej korekcji na wtryskiwaczu 4 to z tego co sie orientowalem moze to oznaczac slabsza kondycje calego cylindra . duzo tu od tego fachowcow koledzy jak by co to prosze mnie poprawic ;p

Właśnie na niego patrzyłem teraz na spokojnie. Niby trochę przeładowuje. Miałem wcześniej problemy z podciśnieniami i wtedy mocniej przeładowywała . Od kiedy poprawiłem nic się nie działo, a wcześniej potrafił ją odłączać. Chociaż dzisiaj po przestawieniu kąta synchronizacji PD dogrzałem go (tuż przed zrobieniem logów), pierwszy but i odłączyło turbo. Oczywiście przeładowany był. Po skasowaniu błędów, zrobieniu logów problem się nie powtórzył (50km po mieście z ciężką nogą zrobiłem)

lepiej jak bys go pogonil poza miastem , pewnie wiesz co mam namysli w moim awxie kiedys delikatnie wyla to tak ja pogonilem ze ukrecilo wirnik ;D na szczescie strona goraca

Gonię go cały czas wychodzi mi 60.000km / rok. z czego 55.000km trasy i to dużo autostradą fakt, że głównie 140 lecę, ale bywa i szybciej. No i przy wyprzedzaniu buta dostaje, nie powiem

Poprawiłem logi:
DYNAMICZNE:
Grupa 004: http://vaglog.pl/log_239740.html
Grupa 001: http://vaglog.pl/log_239733.html
Grupa 003: http://vaglog.pl/log_239737.html
Grupa 001: http://vaglog.pl/log_239735.html
Grupa 011: http://vaglog.pl/log_239734.html
Grupa 010: http://vaglog.pl/log_239739.html
Grupa 008: http://vaglog.pl/log_239738.html

BASIC SETTINGS:
Grupa 011: http://vaglog.pl/log_239730.html
Grupa 000: http://vaglog.pl/log_239731.html
Grupa 003: http://vaglog.pl/log_239732.html

znowu dziś wyskoczył mi notlauf wężyki podciśnienia zmieniałem, więc w przyszłym tygodniu chyba wezmę się za pomiar podciśnienia (na szczęście wakuometr w szafce jest ), ewentualnie czyszczenie N75 i sprawdzenie, jak chodzi sztanga. Oby nie trzeba było czyścić kierownic, chociaż 360kkm samochód przejechał, a przez ostatnie 200kkm na pewno nie było to robione, więc chyba trzeba powolutku szykować się do roboty

sprobuj rozruszac troszke sztange na turbo i pozniej go pogon chociaz wyglada na to ze powoli musisz sie nastawiac pod ogarniecie kierownic . Uwazaj tylko zeby mocy nie braklo przy wyprzedzaniu bo bedzie kuku

Pompa vacum naprawiona (luźny króciec). Podciśnienie wynosi 0,65bara na wolnych obrotach. Hamulce wreszcie działają, tak jak potrzeba. Gruszka jest szczelna, bo podciągałem ją strzykawką i trzymała odpowiednio, natomiast sztanga chodzi dość ciężko, więc umawiam się na czyszczenie kierownic turbiny

jaka pompę wrzuciłeś ?

Naprawiłem starą. Zaklepałem luźny krócieć, wcześniej podłożyłem trochę kleju (loctite). Posmarowałem silikonem wysokotemperaturowym i założyłem koszulkę termokurczliwą. Pięknie zacisnęła. W zasadzie podejrzewam, że sama koszulka by to ładnie uszczelniła, ale teraz będzie elegancko

To za chwile bedziesz ten silikon i kleje wyciagal z servo i n75. Co za druty... kup uzywke z jakiejs skody z 2009 i smigaj na pewnej.
Uszczelniles polaczenie...nie majac pojecia ze w srodku pompu mozesz ju miec samo zlo...ehh...

O tym nie pomyślałem. Ale jeżeli to wyschło porządnie to sądzisz, że może polecieć dalej? Wydawało mi się, że sposób jest dobry (gdzieś opisywali, żeby tak zrobić, ale przyznaję w internecie dużo druciarstwa opisują ) a z czego pompa podchodzi? Ten sam numer mają, czy jakieś inne pasują?

Dokładnie, moja miala luzy na króćcu i puszczała już soczek. Nie wiem czy wiesz, ale pod pompą idzie wąż od chłodzenia silnika, który nie jest niestety odporny na smarki z pompy. Wąż puchnie, puchnie, puchnie i w pewnym momencie pęka i masz problem (podobny jak Speco na zlocie zimowym ). Ja wrzuciłem Pierburga - nówka za 8 stówek, do tego dostałem w spadku ORI przewód do cieczy chłodzącej bo mój już nieźle napuchł.

A to co tam cieknie z tej pompy? Bo faktycznie troszkę mi podciekło (kilka kropli). Nie poleciało z króćca, tylko jakby spod uszczelki. Założenie nowej uszczelki nie pomoże?

Mam nadzieję, że w ciągu tygodnia ten wąż zbyt mocno nie ucierpi? Na piątek umówiłem się z mechanikiem na poprawę napinacza, czyszczenie kierownic turbo to i pompę mi zmieni. Pytanie, czy do piątku dam radę zrobić 1000km?

Nie wiedziałem o tym nieszczęsnym wężu

Lepszy Bosch czy Pierburg? bo nie wiem, który zamówić.

Kolego, mówią że Bosch lepszy, ale mi mechanik polecił Pierburga z uwagi właśnie na uszczelke - zaufałem mechanikowi i póki co jest ok.

Ok, zobaczę jak z dostępnością w sklepach w okolicy. Powiedz mi jeszcze proszę, jak myślisz: wytrzyma do piątku, czy nie?

nei wiem w jakim stanie jest wąż i od kiedy tak jeździsz, ale ja latałem kilka miesiecy na uwalonej pompie i wąż nie pekłł

od dziś po południu wcześnie nie ciekło, albo nie zauważyłem. Dziś "naprawiłem" ten króciec i zaczęło leciutko kapać. Na piątek zafunduję niuni nową pompę i będzie z głowy