.: AUDI KLUB POLSKA :.

Wszystko zależy od tego w jakiej pozycji stanał
Jak w krótkim dolocie to mocy Ci nie przybędzie, bo stoi jak do wysokich rpm.
Jak w długim, to masz niedobór Nm w niskich i średnich rpm

Dopiero w następnym tygodniu będę się rozliczał za wszystkie naprawy, ale wstępnie koszt strumienic to jakieś 50-80 zł za sztukę (2 katy tylne). Przednie katalizatory mam też wytłuczone, ale tam wstawiliśmy w środek tylko rurę bezpośrednio do kolektora.
Nie są to duże koszty bo oscylują w granicach 400-500 zł. Nowe katy (albo wkłady do nich) są niemiłosiernie drogie dlatego i tak się to opłaca.
Jeżeli chodzi o hałas to jest tak samo jak przed wytłuczeniem katów czyli słychać praktycznie sam silnik:) akurat w moim przypadku nie trzeba było wyrzucać sondy ze sterownika - nie wyskakuje żaden błąd.



U siebie wymieniłem wałek kolektora przed wytłuczeniem katów. Powiem szczerze, że było czuć delikatny wzrost mocy. I przede wszystkim zmienił się dźwięk silnika na dużo przyjemniejszy dla ucha - tylko mojego wałka kolektora w ogóle nie było przed wymianą... był cały ułamany...

ASN z tego co pamiętam ma 4 sondy, więc prędzej czy później ten błąd sprawności katalizatorów Ci wyskoczy - chyba że tam ktoś już coś majstrował przed Tobą.

Witam wszystkich serdecznie.
Mam pytanie do osób które borykały sie z niedziałającymi gruszkami i popsutymi wałkami w kolektorze. Mianowicie czy utrata mocy była ciągła? czy może raz samochód jeździł tak jak na 220 koni przystało a raz zamulał całkowicie? Pytam bo jestem po wymianie gruszek na nowe, jednak nie sprawdziłem w jakim stanie jest wałek skracający dolot. Od jakiegoś czasu mam właśnie taki problem jak wyżej, (raz samochód zamula a za chwile jedzie jak by mu przybyło z 50 koni) dodam jeszcze że jeżeli odczuje ten duży przyrost mocy to zauważalny jest całkowicie inny dzwięk silnika, jest on o wiele przyjemniejszy dla ucha.

AFAIK skracanie dolotu działa w konkretnych warunkach, tj. powyżej pewnych obrotów. Jeśli wałek jest oddzielony od gruszek i ustawia się losowo, to objawy mogą być podobne do opisanych, ale nie sądzę, żeby to było wspomniane 50KM. Trzeba zweryfikować inne parametry (VAGiem).

Badałem przyspieszenie od 0-100 i wyniki były w granicach 12-12,5s i czuć było że silnik nie ma mocy, jednak jak kontynuowałem pruby przyspieszenia po paru przejazdach auto o wiele lepiej jechało, ostatnie przejazdy były w granicach 9-9,5s no i dzwięk silnika bajka. Dodam że skrzynia tip i quattro. Sprawdzałem również kanał 93 i pokazuje -11,3,12,-9,

Są katalizatory metalowe, niezbyt drogie, a sprawne. Stare zamiast wykruszać to można sprzedać i trochę zarobić.

Rozrząd rozwalony nieźle, ale sterownik radzi sobie z tym nawet do 16 stopni, jeżeli fazatory są ok, to nie jest przyczyna braku mocy. Nie mniej jednak należało bo to poprawić. Problemem najprawdopodobniej jest dolot.

A może masz 2.4 a nie 3.0 ?

Kolejna awaria. Auto zgasło i nie chciało odpalic, wyskoczył błąd wypadanie zapłonu na 4,5,6 cylindrze. Po skasowaniu jakies pare dni temu błąd nie powraca... świece nowe, akcja serwisowa cewek zaliczona, zmieniona gruszka przy kolektorze wałek sprawny oraz nowe wężyki, zauważyłem że odma strasznie zabrudzona wiec jeszcze to musze wyczyścic. A co powiecie na zapchane katy? jak sprawdzic ich sprawność?

Panowie czy plecionka ( złącze elastyczne) może mieć wpływ na w/w awarie? może ona robić zamieszanie przy zbieraniu informacji przez sonde? Prawdopodobnie doszło u mnie do jej rozszczelnienia, słychać to podczas odpuszczania gazu (świst) coś ala zawór upustowy tylko słabo słyszalny.. Poniżej filmik z dzwiękiem
https://www.youtube.com/watch?v=besnXw08MaE

NIE pisz posta pod postem. Na tym forum używamy opcji EDYTUJ

U mnie w ASN plecionka była zerwana a silnik chodził normalnie.