.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam

Potrzebuje osoby która posiada Audi z silnikiem 2.8 o oznaczeniu AHA w sumie może być nawet VW nie ma znaczenia
UWAGA to nie pomyłka AHA
podobno mało ich wyszło ale ja w to nie wierze

Czy posiada ktoś takowy silnik ??
Proszę o odpowiedz, bardzo potrzebuje pomocy odwdzięcze się

silnik tożsamy z ACK, produkcja na stany.

Nazwij wątek zgodnie z regulaminem, w przeciwnym razie poleci do kosza

Tak dokładnie zgadza sie jest to wersja amerykańska
Potrzebuje wsadu ze sterownika silnika AHH nie może być ACK
ZNaczy inaczej nie wiem czy będzie pasował ale poszukuje orginalnego sterownika takiego jak był u mnie.
Jak ktoś by miał taki silinik dla ogarniętego elektronika jest to chwila do roboty a niestety, u mnie w sterowniku narobił takiej sieczki że elektronik ma jedną wielką zagadkę.

Już zmieniam sorry

Szukaj wsadu z ACK - to to samo, albo kup taki sterownik od silnika ACK, zdejmij immo i śmigaj

No właśnie szukam orginału taki jak był bo jest nagrzebane i nie chce żeby mi coś podjarało to po pierwsze i zaczynam od początku zatrzymałem się na tym bo nie mam tego wsadu jest z jakiegoś innego 2.8.

Jak nie znajdę wsadu to tak będe musił zrobić

kupić sterownik, zdjąć immo i śmigać.

właśnie nie takie proste
niestety mój elektronik nie mógł odczytać nic z licznika jak by miał wsady i nikt nie może mi imma ściągnąć
Wersja amerykańska i niby komplikuje wszystko ale to nic mam jeszcze cierpliwość a jak nie to kupie cały zestaw z licznikiem a kluczyka to juz raczej nie będzie miał nikt problemu
Poczekam jeszcze moża ktoś ma taki silnik na pewno ma tylko czy ktoś z forum

A czy przypadkiem nie masz licznika w milach? Możesz dwie sprawy za jednym razem zalatwic. Zdjecie immo nie ma nic do licznika, robi się to na sofcie ecu. Nie kupuj tylko na adres domowy wysyłkowo bo się zdziwisz jak Ci za tydzień audiczka zniknie...

Mam w milach ale nie muszę zmieniać nie potrzebuje
Ale immo musi grać z licznikiem tak ? i kluczyk
taki komplet ECU, licznik i kluczyk

W sumie zadzwonie do mojego elektronika i zapytam się jak on to widzi
tylko też płopot bo jak było by tylko to to okej ale to jest jedna z wielu wiec chciałem zacząc przywracać do stanu pierwotnego

Niech mnie ktoś poprawi jak się mylę...
IMMO wyłącza się w sofcie ecu - zwyczajnie wyłącza się procedury sprawdzania sparowania licznika/kluczyka/ecu. Normalnie gdy nie zadziała parowanie, silnik odpali i zgaśnie po kilku sekundach. Jeżeli parowanie wyłączone to ecu nie odetnie zapłonu mimo iż licznik zgłosi brak sparowania kluczyk/immo. Tak to działa ?
Poszukaj jakiegoś magika co umie na wsadach operować - zdejmie Ci to za parę groszy i masz spokój. Samemu można wiele zepsuć

Dokładnie tak jest. W zależności o d rocznika występuje kilka rodzajów immo. Najwcześniejsze 1997-99 to puszka pod licznikami, późniejsze to zintegrowany w sofcie licznika. W Kłomnicach jest gość, który zdejmuje immo z ECU za 100PLN - rozwiązanie kosztami zbliżone do emulatorów, a bezproblemowe. Immo dla złodzieja to już nie problem, jak auto ma zginąć to zginie.

Wracając do tematu - kupuj sam ECU od ACK, zdejmij immo, wkładaj ECU do auta i śmigaj. Możesz zyskać troszkę mocy ze względu na to, że auta na stany (i niektóre w Belgii) mają ograniczoną moc ze względu na emisję zanieczyszczeń.

Pewnie macie, na pewno macie racje z imobilajzerem ale dalej mi chodzi o ten wsad sterownika licznika i dalej będe się upierał o wsad z AHA jeżeli już nie znajdę nikt nie bedzie miał takiego to wsadze całe ECU
Ale musze wracać do seri bo w samochdzie nie tylko to jest problemem wiec jak zmienie ECU i ktoś nie będzie umieł albo będzie myślał że zdjął mi immo i będe robił dalej to nie ma najmniejszego sesu
Jest bajzel i po woli muszę wracać do pierwotnego stanu.
Też nie robie tego sam tylko samochód stoi w warsztacie, sam też może mi ściągnąć immo bo to robi na codzień ale chce wracać to orginału wszystkiego jeżeli jest to oczywiście możliwe i moim zdaniem dobrze robi
Co fakt odwlecze się to w czasie na pewno

Po co Ci wsad sterownika licznika?

mechanik nie ogarnia i każe właścicielowi samemu szukać?

Gajos... to co tam jeszcze szwankuje, że koniecznie upierasz się na wsad AHA ? Może kup "startera" z allegro i masz po sprawie - każdy immo v2 rozwala w sekundy...
Przecież jak Ci napisali - ACK czy AHA to te same silniki ale na inne rynki. Inne wymogi co do emisji spalin wymusiły inne softy i inne oznaczenia.
Popatrz sobie np. na dieslowe AWX i AVF - każde 1.9TDI, dooookładnie te same jednostki napędowe montowane w A4B6 czy A6C5 nawet z tymi samymi pompkami a jednak... różnica w sofcie - AWX ma ograniczony o około 30Nm względem AVF moment obrotowy gdyż śmigał ze skrzynią 5-biega AVF z mocniejszą i wytrzymalszą 6-bieg. Skoro możesz mieć lepszy soft z ACK to czemu koniecznie AHA ?
Dużą wiedzą co do oznaczeń V6 dysponuje Mariusz (gitmar)...może wpadnie i Ci wytłumaczy ?

A co tu tłumaczyć Chyba mnie drookash jednak przeceniasz Kluczowa sprawa z jakiego rocznika ten AHA. Bo ACK to pierwsze 2.8 30V, później bywało różnie i ostatni z nich to AMX. Wszystkie jednak miały tą samą moc i moment. Aczkolwiek moja dupohamownia odczuwała większą moc w AMX/APR vs. ACK/ALG.
Jak dla mnie odpowiedź i rada została już w tym wątku udzielona. Nie rozumiem tego uporu co do AHA

P.S...na pewno nie chodzi Ci o AAH

sorry nie chodzi o wsad licznika tylko wsad sterowania silnika
tej elektronik sam tego wsadu szuka ale ja też chciałem mocą forum poszukać i nie rozumiem takich docinek ...
rocznik 98. napisałem specjalnie AHA i wszystko się zgadza wersja USA

Samochód jest po nie pokończonym swapie tipa na manual
od tamtej pory nie chce zapalić nie ma iskry ani wtrysku ( cewki i wtryski sprawne ), było próbowane z emulatorami jakimiś obejść immo z innym ECU ale nic nie dało. ECU nie było z AHA ani ACK tylko jeszcze coś innego w tej chwili nie pamiętam przy aucie mam papiery jakieś pisałem. Ale z tego co wiem teraz nie miał prawa chodzić na tamtym bo to wgl. co innego podobno też 30V.
To nie ważne, więc widzicie że było nagrzebane przez nieudolnych mechaników i teraz ten elektronik upar się wracać do podstaw czyli sterownik ECU z AHA i nie motać już z immo i zrobić wszystko żeby dojść to szczęśliwego finału
w sumie go rozumiem też bym zresztą chyba każdy nie lubi robić po kimś dochodzić wszystkiego i odkrywać nowe zagadki
na szczeście ja sam robiłem swap i było wszystko dobrze dopóki nie popadli się "świetnie elektronicy"
za sterowanie iskrą jest odpowiedzialny czujnik położenia wału
Więc może jak ktoś rozbierał dół silnika wie czy na KAŻDYM wale jest miejsce żeby czujnik z niego szczytywał ?

No i widzisz, trzeba było od razu pisać że swapa sam robiłeś i to jakiego swapa.

ETKĘ widziałeś, korzystałeś przy swapie ? Chyba nie.

Czujnik położenia wału, poza tym, nie zczytuje z WAŁU tylko z koła zamachowego. To tak gwoli ścisłości, bo jak rozrusznik Ci zęby na wieńcu zmieli to też złapie błędy i nie odpali.
Sterownik z AHA i tak będziesz musiał zaadaptować w nim immo, żeby to ruszyło. Szukaj baboli gdzie indziej niż w sterowniku. Automat ma inny sterownik niż manual, być może i okablowanie silnika jest nieco inne, i nie ruszy.

No i wyszło... dla wyjaśnienia - żadnych docinek nie było.
Okablowanie jest na bank inne. Wieeele różni się instalacja z tipa od manuala. Zacząłbym od poszukania jakiegokolwiek sterownika ze zdjętym immo i wkodowanym manualem i podłączył go normalną pełną wiązką od manuala. Przede wszystkim wpiął bym VAGa pod sterownik i popatrzał o co mu chodzi, że zapalić nie chce. Przecież przyczyna braku zapłonu MUSI generować błąd w ECU który można odczytać i usunąć.