.: AUDI KLUB POLSKA :.

Nie poczujesz tego prawie wcale...
Być może klapy wstają już wcześniej by przy 5200rpm mieć full-open. Jeżeli tak to by chyba się zgadzało... fazatory opadają do neutralnej i klapy już powinny wstawać i być już lekko uchylone by skompensować fazy. Wydech masz tam serię czy jakiś modzony ? Może to jakiś dziwny rezonans stojących spalin przytyka silnik ?
Stawiam jednak na połączenie - klapy/fazatory.
Może zrób logi dla zaworków klap i dla fazatorów - porównasz zakres obrotów i będziesz wiedział o co kaman.

Wydech jest prawei seryjny. Końcowe są z RM Motors. Na którym bloku są zaworki klap?

OK... popatrz tutaj na stronę 29 - w naszych ANK dwie pierwsze fazy zamienione są w jedną, a klapy fazy drugiej w S6 mają pełne otwarcie przy 5200 - wstają już w okolicach 4300rpm ?
http://www.kpematop.com/S6/V8-5VEngine.pdf

Jak dobrze pamiętam to w bloku 095 (ale głowy nie daję) jest pozycja zaworka N156 - w każdym razie jak przelecisz pod blokach w tej okolicy to wypatruj opisu IMC-V - przyjmuje wartości ON lub OFF.
Masz wyłączone SAI ale czy przy okazji nie wyłączył Ci otwierania klapki w filtrze powietrza która wpuszcza więcej powietrza od tej okolicy obrotów ? Powinna się otwierać przy około 4300rpm-5000rpm.
Patrz tutaj - post #32 : http://www.audizine.com/forum/showthrea ... hesitation

Ile dałeś za hamowanko ? Może w weekend podjadę na pomorze ? Warto ?

Mam przeczucie, że ten węzyk co idzie w ten zaworek nie jest poprawnie podpięty - możliwe aby to podciśnienie dawało taki efekt? Są tam dwie dziurki i możliwe, że źle zostało wciśnięte


Hamowanko 150 PLN (dwa pomiary). Ale jakbyście dobrze z Bzyczkiem pogadali to może wpadnie ze swoją hamownią na zimowy

Jak najbardziej... ten silnik to ssak bardzo wrażliwy na wszelkie zakłócenia w dolocie. Sam widzisz, że przyrost mocy jest ładny od dołu i nagle... hopka. Możesz też zrobić logi położenia pedału gazu i porównać do położenia przepustnicy. W manualu powinno to iść w parze ze sobą, a w TIPie przepustnica lekko goni za potencjometrem.
Jutro zadzwonie... dasz namiary na tego Bzyczka to z Darkiem pogadam i może go ściągnie... fajnie by było hamowanie za extra pay na zlocie zrobić... ale 150PLN to i tak w normie...

,mi Leos załatwiał za 80pln w poznaniu

Zrobiłem dziś testy. Mam cały czas pozycje OFF bez względu na obciążenie oraz obroty. Czyli wychodziłoby na to, że tu tkwi chochlik? Gdzie teraz szukać? Zawór na listwie paliwowej głowicy 5-8 oraz ten w obudowie filtra powietrza? (ten działa jak go ręką sprawdzam).

Najlepiej zaproś kogoś do pomocy kto Ci będzie wciskał gaz jak będziesz obserwował "gruszki" i tą klapkę we filtrze powietrza.
Gruszki ruszą się jedynie wtedy gdy wsio masz sprawne a pewnie masz.
IMC-V ON czy OFF to stan logiczny w ECU wynikający z oprogramowania i jeżeli tam się coś nie zmienia to tak jest w sofcie. Nie ma sensora na to ani na kąt wychylenia klap w dolocie. ECU wysterowuje i zakłada, że są wysterowane. Inaczej jest w 90-92 - tam dla fazatorów masz zarówno wysterowanie jaki i podgląd czy wałek ssący się odpowiednio ustawia bo są czujniki na wałkach. Gdyby zrobili czujnik wychylenia klap i jakiś sensor podciśnieniowy w poszczególnych komorach dolotów to by było łatwiej diagnozować.

Może być jak pisałem - ktoś wyłączając mógł wyciąć też skracanie dolotu a może zwyczajnie masz źle podpięte zaworki albo dziurawe podciśnienie.

Nie wiem jak to dokładnie czytać ale chyba powinieneś mieć temp silnika na G62 między 80 a 115C by IMC-V działało ? Dobrze czytam ? (kawałek z pliku LABEL z VCDSa)

095,0,Intake Manifold Change Over
095,1,Engine Speed,(G28),Range: 630...6800 RPM\nSpecification (Idle): 670...770 RPM
095,2,Engine Load,,Range: 0.0...100.0 %\nSpecification (Idle): 12.0...26.0 %
095,3,Coolant,Temperature (G62),Range: -40.5...+135.0 °C\nSpecification (Warm): 80.0...115.0 °C
095,4,Switch-Over,Staus,Display Range: IMC-V ON/IMC-V OFF

Odkryłem dwa chochliki dzisiaj. Zasilanie podciśnień w jednym wypadku spadło a w drugi wężyk był zagięty. Powymieniałem co trzeba i tak wygląda dzisiejszy log 002 i 095:

http://vaglog.pl/log_244845.html


Zastanawia mnie wartość przepływki w piku...aż 317 g/s. Wydaje mi się, że powinno być w granicach ~260 g/s. Podobnie otwarcie przepustnicy maks 96%?

Gruszki od skracania dolotu sprawdzę jutro - zarzucę kamerę do środka bo bez obciążenia chyba się nie ruszą na jałowym.

Gruszki się ruszą nawet na postoju - to zależne jest od obrotów a nie od obciążenia silnika.
Dziwnie u Ciebie wygląda zależność czasu wtrysku do ilości powietrza... Zauważ, że rośnie airflow a nie zwiększa się injection time i to pod różnym obciążeniem silnika. Wygląda tak jakby lambdy nie kontrolowały AFR przy tych obrotach. Rozumiem, że robiłeś w wide-open-throttle czyli but w podłodze ?
W tym logu nie masz otwarcia przepustnicy a jedynie obciążenie silnika - gdybyś robił na jeszcze wyższym biegu doszedł byś może do 100% a nie tylko 96... na tym biegu co robiłeś jest mu jeszcze "lekko"
Masz z kim podmienić przepływkę by sprawdzić na innej ?
Takie wskazania mogą mieć kilka przyczyn : uwalona przepływka, zatkana odma albo... zrobili Ci za duże gniazda i zawory ssące

W sumie mam z kim przepływkę podmienić. Zobaczę. Ale jakby była uwalona to by pokazywała wartości znacznie zawyżone albo zaniżone. Jeszcze się zastanawiam czy ECU nie jest jakość przekombinowany. Oszukam go robiąc logi na LPG - czasy wtrysków przynajmniej sprawdzę

Odma nie jest zatkana bo przy całym remoncie wszystko zostało wyczyszczone, nowy zawór (grzybek odmy).

Jutro jeszcze raz zloguje poszczególne bloki. Oczywiście but w podłogę na 3 biegu. Sprawdzę jeszcze na 2 i 4.

Dziś był mały spocik PKAudi.pl no i nie omieszkałem przetestować nowego obiektywu dla amatorów. Niestety taka piździawa, że ręce się trzęsły non stop.









Auto po usunięciu chochlików zaczęło porządnie się napędzać. Cieszy z każdym kilometrem

Coś Ci się ten obiektyw nie sprawdził, fotki fajne ale nieostre.
Najważniejsze, że już fura sprawna.
Pzdr.

Fajnie Zrób jeszcze czarne lustreka

super, przestań pic, bo łapska Ci się trzęsą alkoholiku za dyche
fotki ble
ale wielki plus że autko bangla

Przy -6 ciężko w gołych łapach trzymać aparat Ale mam plan wykorzystać pogodę w Nowy rok.

Lusterka jak i dekory łącznie z relingami pójdą w satyne al`a RS6

Wczoraj jeszcze tak na lajcie sobie ze świateł wystartowałem. Bez spinania się, na ESP z normalną przepinką biegów. Licznik sprawdzałem z navi i na tych kołach przekłamanie przy 100 jest 2km/h więc raczej realnie widać 6...6,5s więc przy pełnym bucie myślę, że poniżej 6s będzie

Wkręca się bardzo zacnie, prawie jak na automacie

A te felgi są jak z a3.

Bo są z A3 8P. Już w A6 C5 miałem i nadal ma je nowy właściciel. Mega mi się ta felga podoba tylko ma dwa mankamenty: wysokie ET i tylko 7,5J szerokości. Ale na zimę jak znalazł

Cóż to za obiektyw?
Licznik bardzo mało przekłamuje