.: AUDI KLUB POLSKA :.

tam są zwykłe przekaźniczki, zazwyczaj produkcji chińskiej. mają proste zadanie, albo przekazują sygnał dalej do wtryskiwaczy benzynowych, albo je "rozłączają", a dokładniej zapodają w szereg rezystor zazwyczaj okolice 100ohm, dzieki temu wtryskiwacz benzynowy przestaje pracować, a jednocześnie jest przejscie, żeby komp benzynowy nie świrował, że jest przerwa.

A tranzystory w emulatorze, o ktorych tak krzyczysz, to wyższa szkoła jazdy, widziałem takie coś dopiero w emulatorach przy silnikach fsi. ale rozmawiamy o starym V6.
....

Daj na test żarówkę np 20W pomiędzy obojętnie który + wspólny ktoregokolwiek wtryskiwacza a masę. i sprawdz czy gdy kręcisz rozrusznikiem, to czy ta żarówka się świeci. obciazysz w ten sposob zasilanie wtryskiwaczy i bedzie wiadomo czy to napiecie nie zdycha.

jeśli świeci, to albo jak wczesniej wspomnialem moze brakowac ktoregos z sygnalow hall/czujniki polozenia wału.
moze byc walniety ecu, ale w to watpie, aczkolwiek, jak zapodajesz kablami na zywca + i masy to niefortunnie mozna go sfajczyc.
no i jeszcze z ecu wychodzą masy przykrecone do kolektora ssacego. masz to na schematach, można przejżeć, czy nie przełamane.

Tranzystor służy jako przełącznik. W wielu instalacjach się z tym spotkałem.

no masz na zdjeciu te niebieskie takamisawa. dwa podwojne przekazniki.
akurat brc wkleiles, w takich nie grzebalem.
nie ma co sie spierac, bo robi sie ot. moze i gdzies w nowszysch sterownikach robia emulatory na tranzystorach.

Podłączyłem żarówkę jak piszesz pod + wtryskiwacza masę pod sterowanie, kręcę i nic . Podłączyłem żarówkę pod + wtryskiwacza a masę pod masę i kręcę świeci. Czyli + nie ginie.
wrzucam zdjęcie co i jak ja sprawdzałem, http://www.fotosik.pl/zdjecie/56232f87fc1057c3
ten rezystor co są strzałki przy nim to tu sprawdzałem, Czarna krótsza strzalka tam jest masa czarna długa strzakla tam wychodzi masa impulsowa i idzie sobie do pinu sterowania którymś wtryskiwaczem, a tam gdzie czerwona strzalka tam przyłożyłem probówke z +. i wtedy ten rezystorek chyba zadzialal bo łapał na ten jeden cylinder. A ten + jak patrzyłem po ścieżkach to przychodzi do jakiegoś układu scalonego.
pozostałę 5 rezystorów jest pod tym niebieskim kondensatorem.

Voytazz, Piszesz rezystory a Grzebiesz przy tranzystorach. One jak nie dostaną polecenia z układu scalonego to nie podadzą impulsu na wtryskiwacz. Dwie główne rzeczy: podmiana czujnika Hall-a i podmiana ECU. Ciekawi mnie też stan czujnika położenia wałka rozrządu, ale gdyby on był walnięty to ECU by zastosował Fullgroup i by wszystkie wtryski lały jednocześnie...

to właśnie hall jest czujnikiem położenia wałka rozrządu w tym silniku.

czytalem w instrukcji, ze nie odpali bez niego. jednak jesli odpalisz i wtedy padnie to bedzie pracował dalej.

...interesuje mnie tylko, ze jest iskra... nie rozkminialem kolejności zapłonów w V6 ABC w połączeniu z tym, że iskra zapodaje po dwa cylindry na raz (podwojne cewki). takze mozliwe jest, że iskry mogą skakac pomimo, że ecu nie ma informacji o fazie wałków (info z halla). zreszta mozna odpiąć wtyczke z halla i sprawdzic, czy iskra zaginie...
jesli zniknie to hall sprawny, jesli nie zniknie to nie wiadomo.

P.S. jak już dłubiesz w ECU to powoli szukaj drugiego bo jak tam kabelkami dotykasz w rozne miejsca to moze byc juz po nim.

Nieee...
Halle są dwa. Jeden na dole czyta z wału - http://allegro.pl/czujnik-polozenia-walu-audi-a4-b5-2-6-v6-abc-i5141272350.html

Drugi z wałka rozrządu czyta moment w którym ma odpowiedni wtryskiwacz zadziałać. Domyślnie przy uszkodzeniu tego czujnika wtrysk odbywa się domyślnie grupami. - http://allegro.pl/czujnik-walka-rozrzadu-audi-a4-b5-2-6-v6-abc-i5141266763.html

Z samego czujnika wału ECU nie wydedukuje który z cylindrów jest w fazie wydechu a który spręża. Dlatego jest czujnik wałka, żeby paliwo szło na odpowiedni cylinder. Jeżeli nie ma sygnału wchodzi w tryb awaryjny i zasilanie paliwem przechodzi z trybu sekwencyjnego w tryb fullgroup i leje ze wszystkich wtrysków, lub półsekwencynie (w grupach po kilka) w przypadku niektórych silników.

No to tranzystory Tylko tu dotknąłem wiecej nie dotykałem .
czujnik wałka rozrządu podmieniałem 2 sztuki, jeden z nich był walniety to wywalil mi błedy g4 i g40 już nie pamietam. iskra jest.
Patrze jeszcze pod deską miał jakis alarm ale ktoś przede mną odcięcie wyrzucił przejrze jeszcze te kable.

Odcięcie pewnie dotyczyło pompki paliwa... Fajna zabawa na niedzielę

Za duzo rzeczy przekreconych podajesz, potem ktos to bedzie czytal i zglupieje.

Czujnik halla g40 jest jeden na walku rozrzadu. Walki kreca sie dwa razy wolniej od walu i jest tu potrzbny aby okreslic ich faze.

Poza nim sa dwa czujniki indukcyjne na wale korbowym. Jeden z nich g4 lapie pojedynczy punkt, aby ecu wiedzial, gdzie sie to wszystko zaczyna. Chyba nawet ten impuls pokrywa sie co drugi obrot walu z impulsem z halla.
Drugi czujnik indukcyjny g28 generuje impulsy z zebow z wienca rozruchowego, chyba 135szt i z niego ecu rozkminia dokladna pozycje silnika.

.......

Na ta chwile upewnij sie, ze masz masy podpiete i niprzelamane ecu-glowica, mozna je zmierzyc. Nastepnie miernikiem sprawdz, czy masz przejscie z wtyczki ecu do wtyczek wtryskiwaczy i czy nie ma jakichs zwarc pomiedzy dwoma pinami we wtyczkach wtr. W pdfie ssp 150 masz schematy i podane piny. Jesli te dwa masz spelnione i wczesnuej pisales prawde, to bardzo prawdopodobne, ze sfajczony masz ecu na wyjsciach na wtryskiwacze.

Faktycznie na dole są dwa czujniki, G28 i g4. Ale to raczej nie jest ich wina a skłaniam się ku temu że ECU zakończył żywot... Mogło być zwarcie na wtryskiwaczu po usunięciu LPG. Trzeba sprawdzić czy coś się nie zwarło.

Nie, nie zwarło od razu zaklejałem izolacją to co lutowałem.
Wymemłany po robocie i do tego jeszcze jak młody pójdzie spać to ciezko sie myśli a co dopiero robi.
Jutro posprawdzam przejścia do wtrysków i jeszcze raz do czujników zgodnie z tym schematem. W międzyczasie rozglądam się już za drugą centraliną.

Zwarcie wtryskiwacza powinno pokazywać na kompie podczas diagnozy. Mnie ten ECU się nie podoba...

Wlasnie diagnoza bie dziala. A duzo moglaby powiedziec

Wygrzebałem moje magiczne notatki... Zielono-biały przewód od wtryskiwaczy idzie do przekaźnika pompy paliwa - jeżeli będzie przerwa, to wtryskiwacze nie będą się otwierały. Po drodze między wtryskami a przekaźnikiem na schemacie jest coś, co się nazywa "circuit breaker", czyli wyłącznik obwodu, za nim przewód zmienia kolor na zielony. W notatkach mam: circuit breaker #72 12A (AUX RLY PNL #1). Zdaje się, że w SSP jest pokazany na stronie 24 (S 72 Thermosicherung fur Einspritzventile).

Pozdrawiam

zasilanie jest na wtryskiwaczach.

Z drugiej strony wtryski są podpięte do pinów ECU. Jeżeli nie to, to pozostaje sterownik. Ale z tej strony jest wyłącznik termiczny, zasilanie może chwilę być, a za chwilę może go nie być.
Natomiast sygnału do otwarcia wtrysków sterownik nie poda, jeśli jest uszkodzony którykolwiek z 3 czujników halla - wypniesz dowolny i auto zgaśnie. Kolega pisał, że rozłączał różne wtyczki - może niechcący zamienił miejscami wtyczki od czujnika położenia wałku korbowego i koła zamachowego?

Pozdrawiam