.: AUDI KLUB POLSKA :.

W sumie racja. Jak nie będzie padać to to zrobię. Dziękuję Ci bardzo za pomoc

Hmmm a skąd wiesz, że 320 dla manuala ? Wiesz jaka by była moc takiej V8 ?

Ja bym to tak czytał : że cofa zapłon to nie znaczy, że wypada iskra Cofanie widać ale to jest MINIMALNA korekta... przy doładowanym 1.8T z kulawym softem obserwowałem ostatnio 10-20 stopni a nie niecałe 2
Cofa tylko przy zmianie biegów... gdyby cofał w okolicach od 5000rpm i wyżej... to by świadczyło, że gdzieś ta iskra czy kompresja jednak ucieka.
Inne przyczyny - złe paliwo, wtrysk, ale też i świeca... i jak napisał Bloku - cewka.
Czas wtrysku ? Przecież zestawiając to z rpm widać ewidentnie że tip zmieniał biegi czyli przymykał przepustnicę a tym samym zamykał wtryski... Jak siedzi TIP to przepływkę czyta ASB i po CAN-H wydaje polecenia do silnika. Przepustnicą steruje ECU, a pedał gazu czyta również ASB - włącznie z kick-buttonem pod pedałem.
Co myślisz Bloku ?

Świeczki były wymieniane na NGK 3000 km temu wraz z tymi łącznikami między świecą a cewką. Zamienię może dzisiaj cewkę, a jeśli nie pomoże to kupię jedną świecę i ją zmienię - może kupiłem jakąś felerną.

Na amerykańskim forum doczytałem, że nasz przelicznik wcale nie jest 1,3. Manual ma większą wartość ze względu na inną charakterystykę otwarcia przepustnicy - chyba chodzi o brak komunikacji ze skrzynią. Podeślę Ci później fragment z tego forum.

Wracając do problemu, to nie mam pomysłu. Sama zmiana biegu nie powinna zbijać czasu wtrysku do zera. Powinno być tak jak w przypadku hamowania biegami (brak paliwa ale wtryskiwacz dotryskuje minimalne ilości aby smarować i chłodzić wtrysk). Ale może się mylę...

Warto jednak zamienić cewki, potem świece i znów zrobić logi tych samych bloków. Jak pojawią się korekty w innych miejscach to będzie wiadomo co niedomaga.

Ostatecznie dolej mu uszlachetniacza do paliwa - raz lub da razy na zbiornik. Może jakiś syf być na końcówce wtryskiwacza.

Jesli bym tylko na benzynie śmigał to okay, ale jeśli rzecz jest nasilona na LPG to akurat wtryski benzynowe chyba nic nie będą miały do tego? Mam ogromną nadzieję, że będzie to świeca lub cewka - koszta śmieszne i nie narobię się

Naprawdę wielu ludzi ma nadzieję, że to tylko świeca / cewka / wtrysk a na końcu i tak się okazuje, że problem leży w mechanice. No ale... bądźmy dobrej myśli. Ty masz tą przewagę, że masz 32v a nie 40v... podobne ale nie takie same konstrukcje. 32v pancerniejsza na moje oko.
Świece NGK kupiłeś dobre ? Masz może oznaczenia z tych świeczek ?

Tak - przy zmianie biegu tip odcina prawie całkowicie wtryski. Jest to tak krótki czas, że czasami nawet w logach tego nie złapie. Hamowanie silnikiem w TIPie to inna spawa niż w manualu. Jak w manualu puścisz gaz - odetnie wtrysk, a w tipie podtrzymuje by skrzynia nie napędzała silnika - dba o to by nie poukręcały się przekładnie planetarne.

Bloku... drive by wire zawsze sterowało inaczej przepustnicą niż linka od pedału gazu. Jednak... ilość zasysanego powietrza musi współgrać z ilością paliwa - tu nie ma innego przelicznika.

Mam zamiar jeszcze zmierzyć kompresję na cylindrach, może tutaj leży problem, jakiś zawór się przycina. Niby pancerniejsza ale gorsza kultura pracy i parametry. NGK były made in japan, z pewnego źródła, dedykowane pod ten silnik, jednoelektrodowe ale nie irydowe. Jeśli chodzi o chamowanie silnikiem, jak załapie lockup to spalanie jest zerowe na FIS-ie. Czuć wtedy opór silnika, ale podejrzewam że nie aż taki jak w manualu.

Zamieniłem cewki ale dalej jest to samo. Dodatkowo jak silnik pracuje na biegu jałowym i dodam gazu to mam wrażenie że tak w przedziale 800 - 1300 obrotów nie pracuje na wszystkich cylindrach, w sensie tak jak by się dławił, potem przekroczy obroty i normalnie się kręci. Może zerknąć do całego dolotu i go uszczelnić? Podejrzewam lewe powietrze.

Sprawdź wtryski jeszcze raz. Czasami wtrysk który nie otwiera się dobrze na krótkim czasie potrafi odblokować się gdy dodasz gazu i wydłużysz czas wtryskiwania paliwa.
Zamień miejscami, albo najlepiej zdobądź drugi.
Tutaj zasadzka... podmieniaj też na poprzedzającym cylindrze gdyż czasami niedomaganie poprzedzającego tego na którym wypada zapłon powoduje zakłócenia w pracy i przepływie powietrza i obrywa następny.
Kolejność zapłonów dla Twojej V8 znajdziesz w necie.

Czekam na kabel do gazu, będę bawił się programem, bo na benzynie samochód chodzi okay. Póki co wrzucam filmik:



Co o tym sądzicie?

Pierwsze co widzę to instalacja do poprawy. Skróć wężyki od wtryskiwaczy do dysz (ważne aby były równe odcinki), dwa brak kompensacji między listwami. Niby gazownicy tego nie stosują a jednak ma to jakiś wpływ na to aby działało to poprawnie.

Słychać, ze na LPG ma zajebiste opóźnienie i nawet dolot daje o tym znać. Warto sprawdzić czasy wtrysku na gazie. Być może masz złe dysze i ciśnienie robocze.

Przypomnij jaki tam sterownik LPG siedzi?

A co to jest ta kompensacja?

Poniżej wstawiam fotki w wysokiej rozdziałce.

Kompensacja to wyrównanie ciśnienia między listwami. Załóż wąż między nimi.

Wrzuć tylko linki do zdjęć bo się forum rozjeżdża

Rzeczywiście, nie robi miniatur.

http://leaderled.pl/s8/29.jpg
http://leaderled.pl/s8/30.jpg
http://leaderled.pl/s8/31.jpg
http://leaderled.pl/s8/32.jpg

Masz Prinsa przypuszczam, że VSI 2,0. Tam się nie ustawia mapy tylko po czasach wtrysku według ustawień PB. Także musisz zresetować sterownik i polatać na benzynie aby złapał nastawy podstawowe. Potem wymagane jest strojenie. Najlepiej aby ogarnął to ktoś kto zna te instalacje. Nie jest to takie proste.

Ma mi przyjść kabel do tej instalki. Spróbuję sam to ogarnąć, trochę poczytałem na ten temat. Jak spieprzę to wtedy zaprowadzędo gaziarza

Zmieniłem świece na DENSO TT i silnik wyraźnie kulturalniej pracuje. Czasami jednak tak leciutko go telepie.

Mam tutaj dzisiejsze logi:

Na PB: http://vaglog.pl/log_248415.html
Na LPG: http://vaglog.pl/log_248416.html

Można coś z tego wywnioskować?