.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam.
Powoli zaczynam budowę pojazdu typu buggy. Powoli zbieram części i mam kilka pytań. Buggy ma być 4x4 i ma to być pojazd do jazdy w błocie. Dyfry będą z audi 100 c4 2,8 V6 z blokadą dyferencjału. Flansze na przeguby 108mm.
I teraz potrzebuje do tego półosi.
Z jakiego modelu i wersji silnikowej półosie będą najmocniejsze?
Mocniejsze będą rurowe czy z wałka?
Od jakiego auta przeguby będą miały największe kąty pracy?
Czy przednie i tylne przeguby zewnętrzne są takie same? Mają takie same kąty pracy? Mają taki sam wieloklin który wchodzi do piasty?
A może wszystkie półosie z przegubem wewnętrznym fi 108 są takie same? Różnią się tylko tym, że przednie są rurowe a tylne z wałka?

Przeguby tył przód są inne, jak masz całą setkę na pocięcie , to po co modzić, zakładaj wszystko jak leci, tam jest napęd stały rozkłada się równomiernie, nie słyszałem żeby ktoś półośkę ukręcił.

Całego auta nie mam. Mam na razie tylko dyfry, kupowałem je osobno. Do tego chce jeszcze dorzucić reduktor więc oryginalna skrzynia odpada. Będą dość duże koła i dlatego martwię się o półosie.

rurka jest odporniejsza na wyginanie więc dawali ja na przód. A na tył dawali pręt ponieważ jest odporniejszy na ukręcenie a wyginanie nie występuje ze względu na to że tył nie skręca.

Dokładnie - wsadzaj to co tam siedzi i nie kombinuj. Musiał byś do tego silnika 2 turbinki wsadzić by ukręcić takie półośki.
Teoretycznie te same siedzą w S6 i RS6... te same wałki / kliny jedynie inne średnice flanszy i wytrzymują !

Tam będzie silnik z przednionapędówki, jedna półoś będzie szła do reduktora i z reduktora na dyfry. Przełożenie główne w skrzyni przednionepędówki zwiększy moment obrotowy do tego reduktor który też zwiększy moment do tego koła 275/70R16 więc spore siły będą działać na półosie. Dlatego pytałem. Ale jak mówicie, że wytrzyma to się ciesze. Czyli ładuje półośki te z 2,8 V6.
Będę musiał zamontować te rurowe bo przednie przeguby zewnętrzne pewnie mają większe kąty pracy.

To jeszcze pytanie czy da rade to ożenić z przednimi zwrotnicami z A3 (i pokrewne) ?
Przeguby zewnętrzne podejdą pod piasty?

Sprawdź średnicę i liczbę ząbków, to będziesz wiedział. W c4 były montowane dwa rodzaje przegubów zewnętrznych. Jeżeli przenosisz cały napęd przez jedną półoś, to oryginalna może nie wytrzymać. Może lepiej przednie z A8 D2 4.2? Jak je połączysz z silnikiem i reduktorem?

Pozdrawiam

Plan jest taki: Silnik i skrzynia przednionapędówki i w niej zaspawany dyferencjał. Jedna półoś (wał napędowy) do reduktora i z reduktora na dyfry. Reduktor z centralnym dyfrem, oczywiście w dyfrach i reduktorze blokady. Półoś powinna wytrzymać , tam nie działają aż tak duże siły, gorzej właśnie po tych wszystkich przekładniach (reduktor, dyfry) czyli w półosiach. Dlatego zależy mi na tym aby połączyć dyfry z audi 100 z zwrotnicami z A3 możliwie jak najmocniejszymi półosiami.
Mógłbym z dwóch zrobić jedną ale przy każdej ukręconej półosi będę musiał znowu dorabiać a tak tylko wymieniam i gitara. Skrzynie z reduktorem połączę wałem, wał dorobie. Dotoczę flansze która będzie nabijana na półoś ze skrzyni biegów i do niej przykręcony przegub a przegub przykręcony do flanszy reduktora. Podobnie połączenie reduktora z dyframi.