.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam. jestem tu nowy i to mój pierwszy post więc proszę o wyrozumiałość
Chciałbym zdiagnozować moją A6 2.5 AFB ciężej pali jak już się nagrzeje musi się przekręcić kilka razy za miast od strzała. Na wolnych obrotach czuć delikatne drgania w aucie. Umieszczam na razie logi statyczne i BS do dynamicznych muszę mięć drugą osobę żeby to było bezpiecznie więc zrobię je na dniach.

Grupy statyczne
000 http://vaglog.pl/log_255411.html
001 http://vaglog.pl/log_255408.html
003 http://vaglog.pl/log_255405.html
004 http://vaglog.pl/log_255406.html
007 http://vaglog.pl/log_255409.html
013 http://vaglog.pl/log_255407.html
014 http://vaglog.pl/log_255410.html
018 http://vaglog.pl/log_255412.html

Grupy BS
000 http://vaglog.pl/log_255415.html
003 http://vaglog.pl/log_255416.html
004 http://vaglog.pl/log_255413.html
011 http://vaglog.pl/log_255414.html

Grupy Dynamiczne
000 http://vaglog.pl/log_256594.html
001 http://vaglog.pl/log_256596.html
003 http://vaglog.pl/log_256597.html
004 http://vaglog.pl/log_256598.html
008 http://vaglog.pl/log_256599.html
010 http://vaglog.pl/log_256595.html

Musisz poprawić logi.
Nie zagrzales porządnie auta.
Komplet logów dla Twojego silnika to
Statyczne: 000,001,003,004,007,013,014,018
Statyczne w trybie Basic Settings: 000,003,004,011
Dynamiczne:000,001,003,004,008,010,011

Niedopatrzyłem.... wszystko do poprawy ?

Popraw tak jak Przemik napisał.

Poprawione logi statyczne i BS

Zrób jeszcze screen shota okna VAGa/VCDSa - grupy 004 Basic Settings w momencie kiedy nastawnik ustawi się na LATE i pokaz.

Też na rozgrzanym silniku ? Po Tych logach widać cos niepokojącego ?

Tak tez na nagrzanym.

zrobiłem 2 bo są różne wartości kiedy na LATE się przestawia

http://s1.fotowrzut.pl/MG27QX4K26/1.jpg
http://s1.fotowrzut.pl/MG27QX4K26/2.jpg

Generalnie z tych logow nie wynika nic zlego.
Oprócz nie działającego/zaslepionego EGRa.
Brak zastrzezeń.
Jedynie co bym zrobil to przestawil statycznych kąt wtrysku na ok 2* ATDC na LATE - wtedy nastawnik będzie w stanie osiagnac to co wyznacza mu ECU w 004 sN.

Zrób dynamiczne.

Ustawić to już nie tak prosto więc nie będe grzebał dynamiczne zrobie jak bede mial warunki.

Ustawić to nie wymaga nic więcej niż śrubokręt krzyżakowy i imbus 6mm.
Pozdejmować osłony rozrządu na górze i do dzieła.
Niestety jedyna metoda w tym przypadku to metoda prób i błędów, więc zaopatrz się w mnóstwo cierpliwości.

Optymalne ustawienie to 2*ATDC ? Ja mam 0.0*BTDC i wyskakuje też 0.2*ATDC Wiec ile tym kołem mniejwięcej trzeba przekręcić i w odwrotną strone do ruchów zegara ?

0,5 mm czasami potrafi być zbyt dużo. O ile dobrze pamiętam to w przeciwną stronę do zegara. Jeśli nie trafisz, to operację powtarzasz do skutku.

Taka regulacja z 0.0*ATDC na 2*ADTC wniesie coś do pracy silnika co będzie usprawnione ? I czy ma to sens ?

Napisalem co osiągniesz jeśli to poprawisz. W tej chwili nastawnik opiera się o swoje graniczne polozenie i nie jest w stanie osiagnac tego co wyznacza mu ECU.

Taka zmiana poprawi osiągi ? W sensie przyblizy do seryjnych ktorych na pewno nie ma.

Raczej nie. Spowoduje tyle ze "nastawnik będzie miał lżej".

Lżej czyli dłużej popracuje to najistotniejsze. Czy wartość 1111.8 w 11bs jest prawidłową? Nie powinno być troszke mniej ?

Zrob dynamiczne.
W 011 BS nie tyle chodzi o max wartości co róznicę pomiędzy stanami ON /OFF oraz obserwacje jak się ciśnienia zachowują.