.: AUDI KLUB POLSKA :.

Zrobiłem dynamiczne ale z małymi problemami bo przy bucie zbijało mi bieg na 2 więc musiałem robić to z wyczuciem nagrzałem auto do 85.5 więcej nie szło a w logach widać dziwne skoki temperatury być może czujnik temperatury pada loga 011 nie zrobiłem bo zaczął mi tip wrzucać biegi wyższe i dałem sobie spokój z dalszym katowaniem.
wyskoczyły błędy

00575 - Intake Manifold Pressure
08-10 - Control Limit Surpassed - Intermittent

00856 - Radio Antenna
36-00 - Open Circuit

00604 - Potentiometer Positioning Motor for Air Flow Flap (G113)
30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent

01366 - Opened Due to Crash Signal
35-00 - -
01560 - Passenger Door
59-00 - Can't Unlock
01561 - Left Rear Door
59-00 - Can't Unlock
01562 - Right Rear Door
59-00 - Can't Unlock
01559 - Drivers Door
61-10 - Won't De-Safe - Intermittent
01560 - Passenger Door
61-00 - Won't De-Safe
01561 - Left Rear Door
61-00 - Won't De-Safe
01562 - Right Rear Door
61-00 - Won't De-Safe

W dynamicznych jest akceptowalnie.
Błedy pokasuj...i sprawdz za jakiś czas czy się znow pojawią.

Jakie jest prawidłowe podłączenie przewodòw podcisnienia EGR i turbo? Ja mam czarny i siwy zawór siwy podlaczony jest do turbo i jest z lewej strony czarny do EGR i jest z prawej. Pytam się bo turbo w dolnym zakresie obrotów jakby nie działało charakterystycznego świstu brak. auto straciło sporo mocy jedzie bo jedzie. Coś musiałem nie tak podpiąć przy sprawdzaniu wężyków podciśnienia.

Siwy zawór to N75 steruje ciśnieniem doładowania a czarny to N18 steruje praca EGRa.
Obydwa działają na tej samej zasadzie... lecz maja minimalnie inne charakterystyki pracy.
Znajdz tutorial o czyszczeniu N75 w AFB... powinno pomóc troche

Zamówiłem inny bo w moim ułamany środkowy króciec na przewód, chciałem go skleić ale ostatecznie wole inny cały. Pytanie czy coś nie mam namieszane w przewodach skoro ktoś zaślepił EGR

Problem opanowany wszystko przez filterek na podciśnieniu.