.: AUDI KLUB POLSKA :.

Tak-to nie sekret

A ja dalej stoje w miejscu... Chyba jednak będę musiał podnieść poprzeczkę jeżeli chodzi o budżet - myślę że z 17k powinno mi wystarczyć. Kolega z forum wysłał mi piękną óseme, zadbaną z bardzo niskim przebiegiem etc, jednak nie na mój budżet, dołożyłbym z 2k i miałbym za to d3

Oj, oj, D3 za 24.000zł, kupić się da ale co to będzie za auto zobaczysz sam jak kupisz D2 i doprowadzisz do ładu wszystkie pierdoły to stwierdzisz, że D3 byś za to kupił tylko z D3 było by to samo ale drożej
Zobacz wątek Morgiego:
viewtopic.php?f=25&t=137662

Poleciał po całości i to A8 przed liftem gdzie nie ma nastawników (2300zł ASO x 2 lub 670zł chinol x2)

A to nie koniec:
Dojdzie klima: 2k PLN (parownik 1700 PLN)
Cetralkna: jakieś 200-300 PLN
Zawiecha tył: 5000 PLN
Wydech: ?? PLN

elioneq na d3 to możesz popatrzeć z tym budżetem na alledrogo te najtańsze padliny.

Panowie, jest wielka różnica między eksploatacją a6 c5 3.0 benzyna a d2 4.2? Obie w lpg

Można powiedzieć niezauważalna

Niezauwazalna w kosztach ale prestiż i jakość to juz spora

D3 za 24k....chłopie czys ty się z pupa na rozum zamienił? przecie w te D3 lekko włozysz 15k i dalej nie bedzie to jechało w pełni sprawnie

D2 za ponad 25tys to juz wymaga się dobrego stanu.

Ja w swoja w 8 lat połozyłem dobre 60tyś. Nie licze bo po co-auto super latam na codzień. Morgi to samo ma zboczenie i żałowac nie bedzie.

Jak ktos liczy złotowki to polecam A4

Dzieki wielkie panowie za każdą odpowiedz. Znalazłem d2 za 17k jutro może podjade i ją łyknę, facet zapewnia ze wszystko sprawne... Wymieniona zawiecha, hamulce, skrzynia etc i ma na to faktury. Przyznal ze konczy sie żywotność rozrządu. Przebieg 330k 4,2+lpg ori lakier 95'. Mam nadzieje że to ta "jedyna":)

Jak silniczek 40v to ten rozrzad bedzie cie kosztowal z nastawnikami albo 3k albo 8k Wszelkie objawy grzechotania, nierowna praca czy telepanie buda....odpusc sobie i szukaj dalej. Ma chodzic gladko i cicho. Po zamknieciu maski jedynie szum...

Z tego co się orientowalem to wymiana rozrządu+robocizna ok. 2-3k. Ale dzieki napewno zwrócę na to uwagę!
Btw, to jest ten 4,2q 300ps a nie 310 ps 40v

Ostrożnie bym powiedział, że chyba to lepiej, ale np.... stare ABZ ma jakies nietypowe cewki, innej długości fajki oraz itepe. Generalnie powoli pojawia się tzw. "problem muzealnego silnika"
Poszło 2K na same cewki na przykład....
Ja bardzo polecam skrzynie 4 biegową - to świadomie i na pewno.

Co do skrzyni to wiem ze lepiej 4 biegową. Jadę ze znajomym który dobrze zna sie na Audi, takze jade przygotowany. Kazda mankament zostanie zauważony

Pan tuż przed wyjazdem jednak zaczął mówić prawdę, chyba wziął głęboko do siebie moje słowa że nie chce taki kawałek drogi jechać i zobaczyć trupa.
-Kierownica wyje*ana
-Tapiecrka to samo
-3 szyby nie ori
-szyberdach nie działa
-zderzak nie ori (Pan się sam przyznał że była bita)
-Malowane drzwi, maska
etc.
Lepiej że chłop się przyznał zanim wyjechałem...

95 rok to bedzie pewno ABZ. Z cewkami morgi nie ma problemu mozna małym mykiem spasowac sobie nawet z R8. Fajki dostepne tez sa w zamienniku. oolnie do silnika idzie kupic wszystko.

Panowie w 95r nie ma nastawników koszt wymiany rozrzadu zamknie się w 2tys zł-co wazne zmieniamy tez koło napędzające pasek rozrzadu!
A co do 40v to nastawniki się robi jak trzeba a nie co wymiane rozrzadu. W 40v rozrzad podstawowy jest o wiele prostszy. A nastawniki to jego cześc trudniejsza co sie to robi średnio co 200-300tys km zalezy jak był prowadzony serwis olejowy silnika.

Ogolnie jak za ten rocznik to cena spora i wymaga sie ładnego stanu. Skrzynie ma zapewne CML czyli 4biegowy automat z muzeum do którego kuoic czesci to sie własnie robi lekki kłopocik ale jeszcze się da. CML to spowalniacz tego silnika ale jedzie.

Dokładnie, cena nie jest adekwatna do stanu mechanicznego/wizualnego jak na 95'. Tak myślałem że jest z tymi nastawnikami, to że w ABZ ich nie ma to się orientowałem ale powiem szczerze, że nie wiedziałem jak jest z tym 40v

Do 99roku D2 miały silniki z 4zaworami na cylinder i w 99 roku po Lifcie wesżły silniki z 5zaworami na cylinder posiadające juz zmienne fazy rozrzadu. Czyli V8 40V z nastawnikami.

Jako ciekawostke dodam że Porsche ma w swoim cayenne 4,5 V8 40V z nastawnikami które się nie psuja(podobna konstrukcja do 4,2)

Hmm z tymi cewkami może i racja, próbowaliśmy różne fajki, i ogólnie był burdel.
Wkurv..iłem się i wziąłem ori.
Bo ja nie miałem za bardzo czasu się z tym yebać.
Poza tym ja tam nic sam nie robiłem, ja jestem programistą nie mechanikiem.

Ja kupiłem jakies zamienniki za grosze i działały wysmienicie. Wymieniłem tylko temu że moje juz nie robiły klick na świecy

patent z cewkami z FSI miałem robic dla wygladu i lepszego spalania mieszanki bo maja mocniejsza iskre. Ale silnik sie zmienił

Panowie, teraz pytanie z innej beczki. Jakie macie zdanie na temat prawej kiery? "anglikow" dużo ciekawych a8 jest sciągniętych z Anglii za dość przyzwoitą cenę. Jak wygląda przekładka i czy w ogóle warto? Czy bardziej opłacalne jest znaleźć coś przykładowo w de/belgii/holandii