.: AUDI KLUB POLSKA :.

ASO musi uznac gwarancje nastawnika jeśli zakładal ci go jakikolwiek wykwalifikowany mechanik. Biora wowczas auto i robia diagnostyke jesli robione było wszystko co ma wpływ na prace nastawnika czyli sprawne sa zaworki zwrotne,uszczelki,łańcuszki to nie moga nie uznać. Jeden z kolegów tak własnie miał. Poza tym ASO ma bardzo znikomą awaryjnośc nastawników ponieważ czesto winny jest niewłasciwy montaż(np przyoszczedzanie na łańcuszkach badź płukance po castrolu)
Cena w DE jest niższa i to sporo ponieważ jest mniejszy podatek-19% nie dodaje się polskiej marży i kosztów dostawy do PL.
Waznym jest też trzymanie stanu na maximum czyli na ciepłym ok 60stopni silniku sprawdzamy stan na bagnecie po jego zgaszeniu i wówczas ma byc na max.

Chciałbym wiedzieć kto sprzedaje w PL "pewne" zamienniki Otwórzcie oczy... to wszystko co macie na alledrogo i ebayach to podróbki - czy dobre... może tak może nie... Zaraz Wam znajdę napinacz na aliexpress... wygląda jak ORI ale nim nie jest... dokładnie popatrzcie jak wygląda znaczej OOOO, Zwróćcie uwagę na naklejkę...po chińsku
Link czy drugi Link z fotką na tle ori uszczelki może zmylić... a co nie ?

Tak czy siak... jak wspomniałem - temat napinaczy to temat rzeka. Ja akurat u siebie walczyłem (i nadal walczę) z napinaczami, narazie to olałem bo mam inne temaciki ale... kiedyś wymienię i zapomnę. A co do tego co już zrobiłem kupując w ASO - 8 wtrysków, ezektor, uszczelnienie odmy, separatora oleju, czyszczenie i uszczelnienie kolektora... nowe świece, nowe cewki, nowe pady z ryżu... niestety. I... efekt... zaraz po odpaleniu reakcja na gaz i praca można powiedzieć idealna... rozgrzewa się i czuć, że gdzieś tam coś czasem szarpnie... Podłączałem oscyloskop i swoje wiem... napinacze OUT i nowe ale czy z ASO... raczej nie... raczej z ryżu no chyba, że się szarpnę

Powiedz mi komu ASO w gratisie przetrzepało autko a będę Ci wdzięczny. Niestety... na części montowane w silniku jeśli było to robione poza ASO jest bardzo ciężko wyegzekwować gwarancję. Zresztą... gratisowej kontroli zaworków itd.. nikomu nie zrobią Musiało tam coś więcej nie grać...

Bloku - Lock pin nie zwalnia dopływu oleju - on zwalnia tłoczek. Dopływ oleju jest przez zaworek zwrotny potem magistralą z kryzami rozdziela się na zasilanie dla wałków / hydrauliki i na zasilanie dla napinacza. W napinaczu na wejściu jest drugi zwrotny kulka ze sprężynką.

Hehe.. pewne w zyciu to są dwie rzeczy. A co do zamienników to 90 % użytkowników a8team kupiło napinacze z ina i robią bez problemu przebiegi 100 tys. No oczywiście ze mogą się wyspać ale to już wyznacznik jakiś jest. drookash ogólnie to jak byś miał kupować z aso w Polsce czy jednak z Niemiec?

Lol...czy my mowimy o tych samych napinaczach? INA robi napinacz paska rozrzadu ale nie lancuszkow. INA rowniez robi hydraulike glowicy... Napinacze tylko w ASO...i to raczej nie INA. Gdyby byly dostepne zamiennkki takich marek jak INA dawno by bral do siebie
Albo kupie chine...z pelna swiadomoscia albo kupie od kolegi z Audi Polska z Poznania... Niemcy raaaaczej odpadaja...jak sie pozniej o cokolwiek wyklucic?

Chodzilo mi o nastawniki z Inowrocławia

Drukasz na A8team jest chłop o nicku preston81 on wymieniał na ori nastawniki i niedawno mu ASO uznało gware jednego i wymieniło oczywiście w ramach gwarancji.

osobiście nie znam nikogo kto przekroczył w ryzowym nastawniku 30k przebiegu jeden dopiero ma 20. Ja osobiście znam budowe tych i predzej kupie w DE niż jakies ryże co maja 50% szansy na powodzenie. Pary tez znanych w teamie mechaników rozpytywałem to żaden nie zaleca ryżu bo nie rzadko mieli sytuacje że po odpaleniu szła główka w cholere a większosc klienteli po niedługim czasie wracała.

Przewaliłem 115 stron na A8. W przypadku awarii nastawnika chyba będę skłaniał się do ryżu z Inowrocławia albo kupię sobie drugi silnik

Mozna zaryzykowac inowrocławski ryż bo jak szczescie dopisze bedziesz hasał jak nie zmienisz silnik

Przeciez ten z ino to ten z aliexpress Te same z tej samej sztampy...po co przeplacac?
Widzialem Twoje logi...tak jak pisalem cos nie halo tam jest. Tam musi ktos stwierdzic czemu raz po raz wysterowuje napinacze a czasami wcale. Zasilanie w olej moze szwankowac jezeli ten ucieka gdzies przez niedokrecona panewke gorna walka rozrzadu czy pekniety konik.

Jezeli ktokolwiek ma watpliwosci czy nastawniki ok...oscyloskop, manometr i dwie godziny z vagiem i narzedziami.

A to nie jest tak, że jakby był problem z ciśnieniem to reakcja byłaby np od wyższych obrotów albo dla jednej głowicy? A tu czasem jest tak, że cam. ctrl on jest od 1700 obr. i osiąga prawidłową wartość. No i nie ma żadnych odgłosów ze strony nastawników. Ze strony popychaczy zaworów też nie. A może logi źle zrobiłem? Bo może powinienem logować przy bardziej stabilnej jeździe a nie tak jak tutaj gaz-hamulec i ciągłe zmiany biegów. Jakby ktoś chciał jeszcze rzucić okiem na logi to są tu https://drive.google.com/open?id=0BxPoh ... 3lKT0xqTkk

Drookash czy jest możliwość umówienia się z Tobą na diagnostykę silnika? Oczywiście nie za free

Ja pomagam tylko za free...pomagam i tyle i ile wiem i moge to doradze. Musze swojego złomka porobic....heble juz miesiac zakladam i listwy...i polerke... najblizsze 2-3tyg weekendy zajete No i druga sprawa...niechetnie wącham LPG
PawelP...tak trzeba by te logi zrobic porzadnie... nie na 2 czy 3 ale na 4 biegu by dociazyc silnik bo ty tam manuala masz. W tipie sterownik skrzyni inaczej dogaduje sie z ecu. Trzeba by temp silnika i kilka innych parametrow. Ostatnio koledze G62 pokazal -48c i w 1.8t ladowanie zniklo. Moze na prace nastawnikow ma wplyw jakis parametr ale trzeba go zlapac na logach. Tak... fakt ze jak wstaja to rowno i idealnie. 22ckw to akurat wartosc mozna powiedziec wzorowa.

W manualu 3 bieg odpada bo obciazebie silnika jest w 85%. 4-6 ma dopiero realne wartosci logowania. Wiem po swoim. Dla przykladu przeplywka na 3 biegu potrafila pokazywac 400mg gdzie maks dopuszczalna dla manuala to 316 i to w piku.
Co do nastawnika to peknieta sprezyna zaworka potrafi zblokowac pin olejowy. W tym co mi padl (nastawnik) znalezkismy kawalki sprezyny....dlatego zdechl.

wytapatane zenkiem

Drookash ok rozumiem Tak jak napisał Bloku, logi od 4 biegu bo na 3 vag nie nadąża z zapisywanie wartości w tabelce. Przynajmniej u mnie.

No to muszę zrobić logi w normalnych warunkach a nie w mieście, gdzie nawet nie było okazji 4 wrzucić bo zaraz albo rondo albo skrzyżowanie i ograniczenia prędkości. Ale skoro nastawniki ruszają się w takich warunkach to pewnie jeszcze nie ma tragedii - zresztą auto chodzi całkiem żwawo. W tym ostatnim logu, co wrzuciłem widać, że się ustawiają przy obciążeniu około 80%.

Najlepjej wybrać się na autostradę bo w sumie na 5 biegu odcinka jest przy jakiś 220 kmh

4 bieg ma 215

Hehe szczerze to nigdy sprawdzałem Dlatego też mam problem z logami

Jak BYK stoi w instrukcji do A6/S6, że prędkość 250km/h osiągana jest na 4 biegu - zrobić skan ?
Logowanie robić by należało na 4 biegu do max speed... może wówczas będzie 100% - trzeba próbować. Zasada - ręćznie wsadzny bieg i pedał gazu trzeba wyczuć bo w S6 nie ma guziczka "kick down" jak w A8/S8 i dociskając za mocno - wrzuci niższy bieg.
Powiem Wam jako ciekawostkę... w Motroniku sterującym silnikiem jest limiter przyspieszenia...
Działa to tak, że ECU monitoruje przez ABS/ESP przyspieszenie furki. Jak to odbiega od wartości zadanych zbyt dużo - dławi silnik. Tak... zdławia. Nie mówię tu o ESP/ASR bo to uślizg, ale o wartości przyspieszenia. Ludzie uturbiający S4 B6 często kopiują wartości z RS4 B7 - tam ecu pozwala na więcej