.: AUDI KLUB POLSKA :.

Tomek ale tylko wtedy gdy masz elektroniczny kaganiec. Jak masz fabrycznie zdjęty to nie ma dławika. Sprawdzałem organoleptycznie w srebrnej a potem w czarnej. Obie bez kagańca i przy logach nie odcinał.

Limiter predkosci potocznie zwany kagancem nie ma nic wspolnego z analiza przyspieszenia auta. Ograniczenie przyspieszenia dziala caaalkiem inaczej i glownie pomaga utrzymac mniejsze wibracje na napedach. Wieczorkiem moge podrzucic nazwe mapy i trigerow siedzacych w ecu i za to odpowiedzialnych. Kaganiec... 250km/h jest calkiem inaczej rozwiazany.

Ja nie bardzo kumie...po co robić test do 250 jak to samo sie osiąga na 2 max 3 biegu. Jesli chodzi o nastawniki to robiłem testy na max 2,3 but w podłoge i potem co wskazały logi. Jesli o przepływke to 2 bieg i pedał i wystarczy bo nawet jak nie daje na órze to liczy się jej praca na dole.

Jest powiazany. Zrob logi z odcinka 4 biegu na 250. Zobaczysz skocza wartosci. My badalismy to po wymianie automata w poprzedniej. Co lepsza bardzo dziwnie zachowala sie przeplywka bo miala skoki 200-260 podczas odcinki. Zrzuciles bieg wyzej i przeplywka pomimo kaganca pokazywala maks wartosc. Takze jakas zaleznosc jest. Chyba ze to jest taki zbieg okolicznosci i na logach w ten sposob pokazuje. Az tak bardzo sie nie zaglebialem.

wytapatane zenkiem

przepływka owszem pokaże ale ECU nie bierze jej wtedy pod uwage. Powyżej pewnej wartości staja sondy i przepływka i leci z mapy. nastawniki w ósemach testowałem nie raz zawsze wychodziło na 2 biegu juz ponad 22 więc to było ok.

To ja sprostuje.
4.2 nie ma MAP sensora... jest MAF. Stad obligatoryjnie uzywa zawsze przeplywki inaczej gdyby do dolotu wlazla myszka to bys zalal silnik benzyna
Lambdy nie sa brane pod uwage w momencie uzywania mapy "power" bo wowczas idzie okolo 12:1 powietrze paliwo a czasami bardziej bogato...

A...jeszcze jedno. W mapie nastawnikow jest max 22stopnie... kazda wartos powyzej to nietrzymanie napiecia przez druga strone nastawnika czyli strone retard gdy naprezona jest advance... ecu nie wysterowuje w/g mapy wiecej niz 22....nigdy!

Źle się może(mea culpa)wyraziłem do 22. patrzac na te logi czasami wskoczyło 23. Silniki AQF,AKC,BFL,BFM

kaplice nie osiągały zwykle 20 ale były takie co miały log ok ale grzechotały namiętnie

Zgadza się. U mnie walnięty napinacz walił 22,8-23,5 a zdrowy 21,9. Po zmianie oba prawie tak samo.

Zróbcie logi na maks obciżżeniu 4 biegu do odciny - chciałbym porównać ze swoimi ze srebrnej (mam nadzieje, że serwer vaglog nie wywala ich po czasie)

Czyli napinacze mogą się wychylić max do 22 ? Dziwne bo w a8 d2 osiągają wartości nawet 26

Tyle, że A8 ma inny silnik (flaki ma inne, S6 bliżej do S8 FL)

Pavel... tak jak napisałem - każdy Motronic 7.1 z A6/S6C5 A8/S8D2 z klucza wysterowuje na 22". Być może nowsze FSI mogą więcej podobnie jak BBK gdzie oba wałki ssący i wydech mogą się łącznie o 52" wału osunąć od siebie.

Co do silników A8 / S8... A6 / S6... można się zdziwić ale niektóre to te same z innym ecu i czasami wałkami / zaworami.
Ogólnie - większość V8 40v jest bliźniaczo podobna... i tutaj mimo, że Apo się z mną nie zgadza - na BFMa z D3 idzie założyć pokrywy zaworów z S6 ANK gdyż... w/g etki ANK i BFM mają te same głowice... a cewki też można wsadzić pod warunkiem zmiany w ecu dwell time by ich szybko nie upalić

Dobra... co do speed limiterów - dwie zmienne w ECU nazywające się : VAVMX/VMAX.

Co do ograniczenia "przyspieszenia" - to w Motronicu nazwali to "anti judder" i tutaj pozwolę sobie zacytować w obcym języku :

"The anti-judder system (ARMD) may also interfere with your timing if your car is very fast, very light, or on a dyno with very little load. The ECU interferes if it sees the drivetrain accelerate faster than it expects (because the car has more power, or is lighter, etc), and it is confusing that for vibrations. You can disable it under WOT by setting the last row of KFDMDARO to 50 (or 100), and (optionally) copying over a few RS4 values for KFDMDARO/KFDMDADP/KIFZGHG[35][36]
KFDMDARO (0x1DE7C)
KFDMDAROS (0x1DEDC)
KFDMDADP (0x1DE1C)
SMK08MDSW (mkar_w axis) (0x1DF8E)
DMARMX (0x19B9D) - tmot axis @0x19B97
KIFZGHG
It is also possible for a faulty or failing crank position sensor to cause RPM readings to fluctuate, which may result in (inappropriate) ARMD intervention."

Wszystko jest w sieci... trzeba tylko poszukać

Ogólnie czytałem wczoraj temat o nastawnikach na a8team i zdziwiło mnie, że ludzie piszą jak to im nastawnik sie wychyla do 26 gdy u mnie max do 23. Ale już wiem jak u nas to wygląda chociaż z tego co piszecie to 23 również jest nieprawidłowe A co do wymiany napinacza do przy demontażu wałka trzeba wyciskac olej z wkładek regulacyjnych popychaczy?

Napinacze sa rozne w róznych silnikach i rzadko osiągają te 25-26 ogólnie trza brac pod uwage jaki silnik się diagnozuje.

Trudno o dobre warunki do pomiaru węc jak ktos nie dysponuje wolna i szeroka prostą to ma lipke.

Jakie 25 26 ? Napisałem wyraźnie - w mapie dla ANK czy AQJ jest dokładnie 22" CKW i nic więcej... Jak pokazuje więcej to znaczy że napinacz wyskakuje za wysoko z racji mechanicznego zużycia lub nie ma naciągu łańcuszka po przeciwnej stronie retard. Zresztą... SSP198 i się więcej dowiesz Każda V6 i V8 ma te same kąty wyprzedzenia wałka ssącego względem wału - dokładnie -22" obrotu wału.

Zapomniałem dopisać bo już chyba kiedyś o tym rozmawialiśmy. Nastawniki wstają w 4.2 w/g mapy dopiero jak engine load osiąga 80%. Tutaj pole do popisu... można by zwiększyć moment manipulując tą mapą, ale wówczas... trzeba dużo więcej zmieniać gdyż ECU ma dwie osobne mapy paliwowe dla nastawników ON i OFF.
Tutaj przykładowa mapka akurat z 2.7bit ale na 100% w każdym ME7.x jest tama sama - zawsze 22" Różnica w budowie napinaczy jest gdzie indziej niż w kącie wychylenia.
http://forums.vwvortex.com/showthread.p ... g-Handbook - szukaj CAM TIMING

Jest w PL ktoś kto robi "sztywne" napinacze i zmienia mapę wysterowania nastawników tak by nie działały wcale.

Polecam SSP192 oraz SSP198.
Mapa sterująca nastawnikami w ME 7.x jest - mam mapę do AQJ z tipem i AQJ z manualem - obie analizuję i widzę 22" nic więcej.

Popatrz sobie na dowolnym schemacie elektrycznym jak podłączone są cewki/zawory N205 i N208... w każdej V-ce te właśnie zaworki to cewki nastawników wzbudzane 12V.
Podłączone są oba do jednego pinu w ECU Wiesz co to oznacza ? Jak jeden pokazuje ciut inaczej niż drugi... nie szukaj winy w ECU a ciśnieniu w magistrali olejowej, zatkanych kanalikach, zużytych padach / łańcuszkach / zębatkach.

Panowie... to temat o S6 kolegi więc na tym bym proponował skończyć... no chyba, że nie ma nic przeciwko Wiedza zawsze się przyda
Za kilka miesięcy będę po kompleksowej diagnozie ANK z voltomierzem i oscyloskopem w łapie, wówczas wszystko zbierzemy w jeden temacik o V8.

W końcu dynamiczne logi 3 bieg na tipie i but. Oba nastawniki trzymają około 22-23* Olej mocno rozgrzany ok 110* !!!

http://vaglog.pl/log_264327.html

Dodatkowo zrobiłem logi skrzyni i przy pełnym bucie poślizg konwertera stoi na 0 obr/min.
Wychodzi na to że wszystko jest ok !

Pozostaje kwestia telepania motorem na wolnych obrotach. Obstawiam cewki ale jak to sprawdzić ? Vcds niewiele pomoże. Podobno można je zmierzyć omometrem i wyjdzie która jest padnięta. Ale które piny zmierzyć ? (Są 4) I jaka wartość rezystancji jest prawidłowa.

Oraz z czego wynika Przesunięcie stałe -6CF i -2CF ? Źle ustawiony rozrząd ? Dodam że czasami jest też -5CF i -2CF

W R4 da się usztywnic mapę w V8 raczej nie bo bedzie kupa. Juz próbowali.

ja nie twierdze że powyżej 23 to dobrze bo logi jak mówisz moga tak wskazywac w przypadku awarii lub braku slizgu co się zdarzało nie raz

Telepanie jest powszechne w s6kach. Ja wymieniłem wszystkie cewki i sondy i nic się nie zmieniło. Na lpg czy na benzynie tak samo. Ogólnie obstawiam nieszczelność kolektora ssącego. Ogólnie rozrząd musi mieścić się w parametrach od -3 do +3. Chociaż rozmawiałem z ludźmi co mieli rozjazd na poziomie +-10 i po ustawieniu na zero nic się nie zmieniło.

Dlaczego skoro pokazuje ok to musimy z góry zakładać że jest zepsute..
Niedługo będę robił uszczelki dekli to zajrzę do ślizgów
Przy odpalaniu po tygodniu nawet nic nie zagrzechotało. A jeśli drgania na wolnych obrotach to jedyny problem to wole mieć 5000zł w kieszeni niż kupować nowe w aso

Tak w ogóle to wynik do 100 został poprawiony do 6sek. Wystarczyło wystartować z hebla.
Przy okazji 300konna A8 została daleko


Jeszcze jest jeden problem który rzadko się zdarza ale jednak, bardziej się to zdarza raczej po jeździe hmmm do odciny na każdym biegu . Zamiast odpalać normalnie to odpala i przez 10sek obroty są bardzo niskie ok 300 a potem od razu wskakuje na 2tyś i schodzi już do normalnych. Tak jakby ją zalało i musiała to przepalić. Albo kręci 10sek i dopiero odpala i jest ok. Rzadko się to zdarza ale jednak. Ktoś mi mówił o regulatorze paliwa. Jak to sprawdzić ?

Startuj z hebla czesciej to wyrzucisz więcej jak 5tysi w napęd Najgorsze co może byc dla automata to taki start...

Nasze V8 to dwa R4 Wazne ze sie rozumiemy.
Stalker....calkiem slicznie to wyglada Nie pamietam...pawelp albo pavel44 podsylal mi logi...napinacze rowno 22".

-6/-2 to nie tragedia, ecu to ogarnia. Inna sprawa czy wlasciwie napiety pasek i sprawny tensometryczny napinacz?
Ze zmienia sie o 1 czy dwa stopnie... silnik sie nagrzewa, "rosnie"... pasek sie nagrzewa itd... Pamietaj ze pomiar masz z walkow ssacych a te po lanczuszkach ida i po napinaczach...zawsze gdzies ten 1-2 stopnie ucieka.
Cewki mozna sprawdzic ale trzeba miec sprzet. Naprostsza metoda to pomiar opornosci uzwojenia, pomiar pradu potrzebnego do naladowania cewki i analiza sygnalu wyzwolenia iskry dochodzacego z ecu. Mozna tez zmierzyc napiecie zasilajace bo cewki zasilane sa wlasciwie po jednym przekazniku prosto z Terminal 30 czyli goracego plusa. Miedzy plusem aku a 4 pinem cewki nie powinno byc spadku napiecia. Pierwszy pin z kazdej cewki schodzi wspolnie na mase bloku silnika. Tez mozna sprawdzic czy ktoras nie stracila masy. To tak...domowymi metodami. Dalej profi oscyloskop z sondami high voltage..i zabawa
Dyganie na wolnych to bolaczka tych eskowych silnikow....ale jestem blisko
To samo chcialem mu powiedziec z tym heblem... wyprzedziles mnie.