.: AUDI KLUB POLSKA :.

Taaaa....twoje zawsze na wierzchu w dwóch, trzech słowach jak zwykle...przyrost postów następuje co widać. Topic zboczył nie tam gdzie trzeba. Bedziesz dalej odbijał piłeczkę offując to ja będę musiał zrobić użytek że swoich przywilejów.

P.S...posiadasz że masz kilkunastoletnie doświadczenie....z jednym autem ( chyba). Moja przygoda za kółkiem zaczęła się 20 lat temu i aut w tym czasie miałem conajmniej ..... dziesiąt i żadne auto u mnie nie stoi, więc nie kreuj tu siebie na jakiegoś guru, bo obrażasz innych userów którzy mają od nas obu razem wziętych owego doświadczenia jeszcze więcej. Stag to syf, 4HP na złom.....tylko manual....Nexia mega auto .....francuzy to złom....mam kolegów mechaników....co najmniej 7.....bla bla bla.... faktycznie żyłka może pęknąć. Działaj tak dalej .....żyj w swoim świecie ale nie narzucaj komuś tego bełkotu (miej że litość - akurat ja to muszę czytać choć nie mam najmniejszej ochoty )

Koniec OT

Było pytanie o to jakie są przełożenia w 4HP w A8.
Napiszę tak:
1 bieg: 80-82 km/h przy 6000-6100 RPM
2 bieg: 130 km/h przy 6000-6100 RPM
3 bieg: 200 km/h przy 6000-6100 RPM
4 bieg: około 260-265 km/h przy 5800 RPM i odcinka.

Co baaaaardzo ciekawe w Cabrio też 2000 RPM przy około 90 km/h na 4 biegu - czyli TO SAMO co w A8 a mocy 50%.

Czas jaki kiedyś mierzyłem do 100 (oczywiście w pełni profesjonalnie stoperem na "kumurce") to najlepszy miałem pi x oko 7,5 s. A najczęściej minimalnie poniżej 8s.

Panowie nie ma co porównywać 4HP do 5HP...zwłaszcza 24ki bo to przepaść konstrukcyjna. Z jakiegoś powodu Audi zmieniło to skrzynie.

4HP jest jedynie pancerniejsza bo jest prostsza. 5HP24 to całkiem inny typ skrzyni, szybszy, zrywniejszy a sterownik o niebo "inteligentniejszy".

Spieranie się, że 4HP jest szybsze od 5HP nie ma sensu...bo to jak porównywać A6 4,2 do S6...

Nie drążcie dalej bo skończy się kolejnym wątkiem

Heh, ja nie pisałem nigdzie, że 4HP jest szybsza, przewiozłem kolegę, podałem suche dane co do przełożeń oraz czasu "do setki" mierzonego "profesjonalnie"
Skrzynia z dawnej epoko, mułowata, ale wytrzymała, nawet jak mi padnie, to jednak prawie 10 lat niezawodności coś dla nie znaczy, przy przelocie pod 400k i pierwszej wymianie oleju po 300 k.

Panowie, pojawiła się w moim mieście A8 .

http://otomoto.pl/oferta/audi-a8-audi-a ... e1d29adfeb

Coś może dacie wypatrzeć ze zdjęć? Jutro zadzwonie i podpytam co i jak z tym autem. to że jest z USA trzeba się bać? czy bez problemu jeśli chodzi o części itp.

Masz VIN - sprawdź w CARFAXIE czy to nie po zalaniu itp.

Przebieg moim zdaniem skręcony - auto zniszczone w środku.

No i rejestracja mi się nie podoba

Gitmar nie cierp do mnie bo wiesz o mnie tyle co o przyszłorocznej pogodzie w lipcu :] Rób se uzytek z czego chcesz mnie to tam lotto

Bloku podsumował temat i nie ma co więcej klepać.

ósemka z ogłoszenia ciekawa-pojechał bym oglądać

Chyba nie widziałeś Morgiego A8 w środku z przebiegiem 388tkm

na tej a aukcji ponad 300 tkm, ciekawe jak automat, jutro zadzwonie i pewnie pojade obejrzec i sie przejechac .

Sorry za off, ale...


Ja nie wiem, czy to jakaś przypadłość V8ek że Stagi mają nie działać, ale Stag spięty z APR/ACK w A8 daje sobie naprawdę dobrze radę. A parę dobrych kilometrów już zrobił...

Nie nie V8semek tylko durnowatych gazowników...

U mnie w mieście jest dystrybutor osprzętu LPG oraz ekipa montażowa.
Gazują wszystko, R4, V8 włącznie z TFSI.
U mnie założyli instalkę z jednostką sterującą LS Next, rawski produkt z wnętrznościami i softem KME.
Wtryski Hana
Reduktor KME Silver Twin
Butla we wnękę 62L brutto.
Za to wszystko zapłaciłem w 2014r. 3800zł
Do tego w gratisie dołożył mi adapter OBD żeby check-a nie wywalało.
Wszystko działa jak powinno, wcale nie trzeba 7000zł wywalać za instalkę do V8.

Do kolegi "methanex"
Jeżeli rozmawiałeś z moim Szwagrem to trzeba było się na oględziny umówić.
Przebieg w jego aucie jest o połowę mniejszy niż w aucie które w ogłoszeniu pokazałeś a to wbrew pozorom ma duże znacznie w dalszej eksploatacji.
Żeby była jasność, na zachodzie aut z małym przebiegiem za darmo nie rozdają a wręcz przeciwnie, cena jest wyższa niż przeciętne auta z tego roku w PL stoją.

Nie trzeba 7000, ale będzie tak wystrojone, że wywala check? Dobrze zrobiona instalacja nie wywala check i nie trzeba adapterów

Pewnie, że masz rację ale jak jest adapter OBD to głowa spokojniejsza - lepiej mieć niż nie mieć.

A co ten adapter robi?

Dobrze
http://gazeo.pl/biznes/warsztat/Adapter ... ,1004.html

A, taki adapter - ma sens Myślałem, że chodzi o automatyczny "kasowacz" błędów który niektórzy gazownicy wpinają w złącze OBD, jak nie potrafią dostroić instalacji i ECU pluje błędami.

Jeżeli masz LPG to często w ECU zapisuje się za bogata/uboga mieszanka co w konsekwencji może spowodować zapalenie się checka-a.
Ja napisałem, że lepiej mieć adapter niż nie. Jeżdżą auta bez adaptera z dobrze zestrojoną instalacją i też nic się nie dzieje. Lepiej dmuchać na zimne tym bardziej, że instalacja też się zużywa i z czasem wymaga regulacji - specjalistą od LPG nie jestem

Diego G3 ma ten problem, ze nie potrafi sie uczyc na biezaco z ECU. Po kilkuset km tak zaczyna wariowac, ze sondy dostaja krecka a to znow powoduje rozjazd map paliwa. W obu esach to mialem i polecam zmienic przod instalacji na staga, lpgtecha albo brc i nie ma problemu. Sam adapter niczego nie rozwiaze w przypadku Diego. Nadal bedzie sypal dziwnymi ustawieniami jak sie zostawi mape gazu do maks obrotow. W V8 polecam przy 5800-6000 zastosowac podparcie paliwem lub calkowite przelaczenie. Ale to tylko moja rada.

wytapatane zenkiem

To sprzet dla nieudolnych instalek. Moja ma 3 lata i lata se po OBD co taki stag dopiero raczył wprowadzić w zeszłym roku

Sorry... ale o czym Wy piszecie ?