.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam. Czy za aqj-ta można wstawić ank bez przekładania okablowania, ecu i tym podobne, tylko goły silnik?

Inne walki... Teoretycznie mozna ale ecu ma inny pinout i nie obedzie sie bez kabelkowania.
Fizycznie wchodzi. Popatrz w kierunku ARS i walkow z ANK...bo to blizniaczy silnik

Jak chce słupek wsadzić to nic nie musi ruszać.

a jak połączyć z manualną skrzynią biegów? Bo znaleźć silnik od manuala ganiczy z cudem, są tylko te sprzężone z automatem.

Nie ma znaczenia czy silnik od manuala czy od tipa. Silnik jest silnik. Sam sterownik jest inny - ale można przekodować z tipa na manual i odwrotnie. Dlatego jak już kilkukrotnie pisałem przekładka tipa na manuala nie jest taka prosta i bezproblemowa jak się niektórym wydaje.

Manual w 75% występował z AQJ (do 08.2000) a 25% z ANK (roczniki 08.2000->04.2001)

No właśnie ja mam manuala oryginalnie i czy nie trzeba bedzie kombinowac jeśli silnik wsadzę, który pierwotnie był sprzężony z tipem.

Jeśli wkładasz słupek a osprzęt Twój to nic się nie zmienia. Chyba, ze chcesz komplet silnik z wiązką i osprzętem.

Też tak podejrzewałem. Ogólnie sprawdzam nr części i okazuje sie że aqj, ank oraz motory z audi s8-ki 360 km są te same.

A historia z moim silnikiem wygląda następująco. Jechałem droga szybkiego ruchu i zamigotała kontrolka oleju (czerwona) i zgasła więc kontynuowałem jazde bo silnik zachowywał sie normalnie. I za pare km znów kontrolka ale już nie zgasła, silnik zaczął głośniej chodzic i niezachętnie wkręcał się na obroty a ja podjechałem do najbliższego parkingu (ok 3km) i zgasiłem. I co się okazało? Cały olej poszedł w układ chłodzenia i wywalało tą mieszankę poprzez zawór zabezpieczający w zbiorniczku wyrównawczym. Temperatura nie podniosła się a silnik nie kopcił. Na 90 % chłodniczka oleju się rozszcselniła. Gdybym odrazu się zatrzymał silnikowi nic by się nie stało a tak prawdopodobnie zatarłem go poprzez swoja głupotę.

Nic nie jest przesądzone. Najpierw trzeba pacjenta obadać a potem otworzyć. Może się okazać, że wypaliło uszczelkę pod głowicą. S8 poliftowe ma podobne silnik ale jednak inne m.in. wałki rozrządu i inny kąt zapłonu.

S8 ma te same walki rozrządu. Trzeba odpalić silnik i posłuchać czy jest cokolwiek do ratowania. Dziwne było ze ani nie kopcil ani temperatura nie wzrosła podczas awari.

Skoro wedlug Ciebie sa takie same to skad inny kat zaplonu? Pytam z ciekawosci bo sterowniki maja calkiem inne mapy zaplonow. Stad chociazby jest 20KM wiecej w s8fl

wytapatane zenkiem

Pavel... sprawdzę... ale nie wydaje mi się Gdyby tak było to wałki do S8 były by tanie... a są w pip drogie

Może źle sprawdziłem ale wydawało mi się ze nr takie same. No właśnie też mnie zdziwiło bo jednak w teorii 20 km ma więcej.
Sprawdzone jeszcze raz. Aqj, ank i aqh oraz avp z s8 360 km mają te same wałki.

A orientujecie sie chlopaki czy nastawniki startują tak samo zarówno w ank i aqj?

Trzeba by wsady z ECU dorwać i popatrzeć w mapy dla nastawników. Ewentualnie poprosić kogoś z S8 by Ci logi porobił.

Faktycznie dziś sprawdziłem i numery wałków te same. Zastanawia mnie w takim razie jak mocno musi być zmodyfikowana mapa aby na tych samych flakach urwać 20KM i 10 niutów.

Przypuszczam, że nastawniki będą ruszać tak samo a różnica będzie w zapłonie. Warto też zobaczyć jak wysoko się kręci S8.

Nastawniki w ank wstają przy 1800 obr a w aqj przy 2700. Ciekawe jak zareagował by silnik z ecu od aqj-ta. Czy wystąpiły by anomalie jakieś czy nastawniki zachowywały by sie normalnie?

1800? Trochę szybko...

bloku posiadałeś oba i odczułeś różnicę co do uzyskiwanej mocy względem obrotów?