.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam
Zabieram sie za wymiane uszczelki poe glowica. W wziazku z tym bede potrzebowal blokady walkow rozrzadu. Czy ktos z okolic Krakowa takowa posiada i mogl by pozyczyc ?

Kawałek płaskownika, dwie śruby 8mm, dwie 6mm, 10 min roboty i masz blokadę.



Jedyny minus, że trzeba odkręcić pompę wspomagania na trzy śrubki.

Wlasne myslalem nad zrobieniem tej blokady ale ze nie przygladalem sie jeszcze temu to myslalem ze plaskownik musi byc wygiety a z tym bym juz mogl miec problem zeby to idealnie rowno zrobic. W talim razie bez problemu sobie z tym poradze. Nie bylo pytania. Dzieki

edit. A otwory na sruby od wałków sa nie potrzebne ?

Jak chcesz to sobie zrób, mi się nie chciało luzować kół. Wiadomo ze chodzi tylko o ustawienie otworów w podkładkach w jednej linii , kiedyś używało się sznurka, i nigdy nie było pomyłki

A kojarzysz może jaki kucz jest potrzebny do odkręcenia śrub głowicy ?

Ty Przyjacielu, jak "partyzant". Bez pojęcia, bez narzędzi, Chcesz naprawiać auto? Przydałby Ci się komplet kluczy bo śruby bywają różne, jeżeli ktoś już rozkręcał te głowica i wymieniał śruby to są w 100% inne niż były oryginalnie. Ciężko wyczuć jakie Masz u siebie. Najlepiej Upewnij się czy Masz klucze typu "spline". Do dokręcania głowicy Potrzebujesz dynamometru. Co do głowic w tych silnikach kilka razy trafiałem na pękniętą. Czasem wymiana uszczelki nic nie pomaga gdy kompresja idzie w układ chłodzenia!

tu masz wymiary co i jak.
ja robilem wygieta wtedy nie trzeba odkrecac pompy
na srobe do kola wycinalem kwadrat

http://www.fotosik.pl/zdjecie/62229594d146b990
http://www.fotosik.pl/zdjecie/4fd52b7e46e7cc57

Blokadę wału już mam, blokadę wałków będę miał zrobioną na dniach. Podstawowe narzędzia posiadam, klucz dynamometryczny również. Brakuje mi nasadki do odkręcenia śrub głowicy. Śruby są na klucz typu TORX zewnętrzny i takiej nasadki nie posiadam więc muszę dokupić, dlatego też moje pytanie o klucz a dokładniej miałem na myśli rozmiar tej nasadki tylko nieprecyzyjnie się wyraziłem. Śruba ma wymiary 12mm w najszerszym miejscu i 9mm na zwężeniu. Przypuszczam że potrzebny jest klucz E12 lecz na forum znalazłem info o kluczu E14. Chciałem się więc upewnić przed zakupem

Ale partyzantka Przeciez taka blokada w komplecie z dolem kosztuje 150pln. Po zrobieniu sprzedaz kokus albo lepiej...kup wysylkowo to oddasz jako nieuzywana bez podania przyczyny i tyle...
Trzymam kciuki

Tu Masz wymiar klucza. Ale jak mówię, są różne śruby i spotkałem się z innymi.

http://allegro.pl/sruby-glowicy-audi-a4-a6-a8-80-100-2-6-2-8-i5685084591.html?reco_id=8cce5065-5f37-11e6-806b-56847afe9799&ars_rule_id=201&bi_s=archiwum_allegro&bi_m=reco&bi_c=Product&bi_s=archiwum_allegro&bi_m=Reco&bi_c=Product&bi_term=Motoryzacja-3_Cz%C4%99%C5%9Bci+samochodowe-620_Silniki+i+osprz%C4%99t-50821_G%C5%82owice+cylindr%C3%B3w-50836_Uszczelki+g%C5%82owicy-50840

a po co kupowac i się motac ?
mnie blokada nic nie kosztowała nie liczac własnej roboty
czysta przyjemnosc

blokade do walu robilem ze zwyklej zeszlifowanej sruby

Dacie spokój... bo pawia puszczę Zeszlifowana śruba, samoróbki...
Nie macie pojęcia o dokładności wykonania takich blokach i chciałbym wasze grupy 090 i 009 w ECU widzieć...
Róbta co chceta... ale szerzenie takiej partyzantki powinno być zakazane tutaj !

Co Ty pier..isz? To i tak ustala pasek czyli ząb w prawo, ząb w lewo, równie dobrze można sobie narysować znaki , i potem założyć tak samo pasek.



Mistrz, a potem idź na obiad i jak zjesz do zupy włóż robaka, i zrób drakę kelnerowi

Tak Jarku... tak... tak jak mówisz ząb w ząb... nie chce mi się tłumaczyć bo nie ma sensu widzę
Zrób logi na 090 i 093, zwal pasek, załóż nowy i naciągnij (zaznaczam NACIĄGNIJ) bez poluzowanych kółek i z założonymi blokadami...
Czy Wy macie wyobraźnię czy Wam to narysować ? Gdyby przewidzieli ząb-ząb to byś na kółkach na górze miał klin jak za czasów lat 80".
Kółka luzuje się po to by naciąg paska był prawidłowy. Zakładanie ząb w ząb ZAWSZE wprowadzi błąd w synchronizacji no chyba, ze masz szczęście i raz na 100 przypadków trafisz w 0,0 na grupie 093.
Bez urazy... ale to forum powoli idzie na dno z takimi partyzanckimi poradami
Jak napisałem - róbta co chceta.. ale nie wracać z pytaniami czemu czujnik wałka błąd wywala OK ?

Jakie grupy 093 Toż to stara V-ka z 1992 roku. Żadnych fazatorów i innych głupot jak w wielozaworowcach. To jeden z ostatnich silników, który poskładany na mazaki też pojedzie. Nie dramatyzuj Tomek

No właśnie ja nie wiem co on pierłoli . Do tego silnika sznurek wystarczy.

To się wzięli chłopaki
Wiem, że pojedzie na sznurek poskładany, wiem że nie ma fazatorów ale ma czujniki wałka... czy 090 czy 093 z fazatorami jeden ciul. Prosty, stary engine... sam takiego kiedyś kumplowi do B4 wsadzałem jak mu ABT siadło.
Gdybym ja to robił w życiu bym nie składał na blokadę z szyny kolejowej... takie moje widzimisię
Zwyczajnie uważam, że pierwszą poradą powinno być - idź kup porządną blokadę albo zleć komuś a dopiero gdyby się okazało, że nie ma szmalu... artystyczne kowalstwo silnikowe
Wszystko zależy komu jak i co się chce. Są tacy którym wisi czy będzie kaszlał i nie jechał i są drudzy
Moje zdanie - ja bym składał na porządnej blokadzie Wolno mi ?

Małe odstępstwo na wałkach sterownik sam skompensuje, nie ma co popadać w przesadę. Ja mam kawałek płaskownika na który ustawiam wałki, samochód jedzie wyśmienicie, nie mam z nim żadnych problemów. Moi znajomi ustawiają te silniki "na linijkę" i też działają. Różnica pół ząbka na kole to przy dwóch zaworach niezauważalna różnica wzniosu na krzywce wałka. Pasek rozrządu to nie gumka od majtek że się wyciągnie kilka cm.


Najgorszym z możliwych błędów przy wymianach rozrządu to zbyt mocne doyebanie paska przez zbyt silne chamisko.

Blokadę wału posiadam oryginalna. Blokada wałków zostanie dorobiona przez ślusarza i myślę że nie będzie niczym odbiegać od fabrycznej kupionej w sklepie. Nie widzę więc sensu wydawania 100-150zł tym bardziej że pewnie użyje ją tylko raz

Ja złożyłem swój silnik na płaskowniku i szlifowanej śrubie na -2/-2