.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam wszystkich forumowiczów! Jest to mój pierwszy wpis, zatem jeśli będzie coś nie tak to proszę o wyrozumiałość i wskazówki na przyszłość. Ostatnio zaniepokojony tym, że nie udało mi się wycisnąć z mojej audi więcej niż 160 km/h postanowiłem pobawić się trochę w diagnostykę mojego autka. Poniżej przedstawiam logi statyczne i dynamiczne. Auto jak w temacie, przebieg teoretyczny 245tyś km. Z błędów w sekcji engine wyskakuje tylko "18062 - Please check DTC Memory of Instrument Cluster" co jak czytałem może być związane z czujnikiem g266, gdyż taki błąd występuje w sekcji instruments "00562 - Sensor for Oil Level/Temperature (G266)".

Dynamiczne:

gr 1: http://vaglog.pl/log_274598.html
gr 4: http://vaglog.pl/log_274604.html
gr 10: http://vaglog.pl/log_274602.html
gr 11: http://vaglog.pl/log_274603.html

Statyczne:

gr 3: http://vaglog.pl/log_274616.html
gr 4: http://vaglog.pl/log_274617.html
gr 8: http://vaglog.pl/log_274618.html
gr 11: http://vaglog.pl/log_274620.html
gr 13: http://vaglog.pl/log_274619.html
gr 23: http://vaglog.pl/log_274622.html

To co mi się nie podoba to spadek ilości przepływającego powietrza wraz ze wzrostem prędkości obrotowej. Co wy na to?

Poproszę jeszcze o 003 dyn i 008 dyn.

dzięki za odpowiedź, wrzucę dzisiaj wieczorem.

Przeplywomierz tnie dawke .... Zacznij od wymiany filtra powietrza , wyczyszczenia kolektora ssacego i podmiany przeplywomierza z innego sprawnego auta .

A jutro zamienię przepływomierz i zrobię testy. Myślicie że szykuje się wymiana przepływki. Ciekawe dla mnie jest to, że dla niższych prędkości obrotowych przepływomierz osiąga te 720mg/H (to i tak za mało) a później spada a powinien trzymać.

Po zamianie przepływki na nową, z golfa 4 1.9 tdi trochę lepiej, aczkolwiek tendencja ta sama - dalej widać, że maleją wskazania przy wzroście prędkości obrotowej i co za tym idzie sterownik tnie dawkę. Wcześniej jechałem tym golfem i przepływka pokazywała w przybliżeniu tyle ile chciał ecu w całym zakresie obrotów. Niżej moje logi dynamiczne:

gr 3: http://vaglog.pl/log_274955.html
gr 4: http://vaglog.pl/log_274951.html
gr 8: http://vaglog.pl/log_274952.html
gr 10: http://vaglog.pl/log_274953.html
gr 11: http://vaglog.pl/log_274954.html

Opiszę jeszcze jakie testy wykonałem wczoraj na swojej przepływce, gdyż zakładam że jest ona sprawna. Pomiary wykonałem z wyciągniętym filtrem powietrza. Na postoju, przy zwiększaniu obrotów do 3000 vag pokazuje maksymalnie 450 mg/str, natomiast równocześnie woltomierz w całym zakresie płynnie zwiększa napięcie od 1.83V do 3,8V. Później na przewód pomiarowy( wtyczka - nr. 5) podałem napięcie stałe względem masy tak, aby vag pokazywał 850 mg/str (przepływomierz wypięty). Wykonałem testy na drodze i co ciekawe przy wyższych obrotach, powyżej 3000 wartość na vagu malała do 600 mg/str przy 4000, a moim zdaniem powinna być stała, skoro napięcie podane było stałe. Co wy na to!

Dodam jeszcze, że gruszka nie porusza sztangą, zawór westgate jest cały czas zamknięty.

Doładowanie jest dobre. Wolno narasta.... ale jest akceptowanie.
Sprawdz jaki jest spadek napięcia w instalacji elektrycznej samochodu... przy rozruchu.

Aku jest nowe więc spadek nie powinien być duży. Dziwne dla mnie są wartości MAF bo przepływka wydaje się być sprawna. A jak dodajesz gazu na postoju to wzrasta ci wartość MAF?

Pomiary dynamiczne na postoju są niemiarodajne i nieważne.
Te pomiary o które Cię prosiłem wykonywałeś w czasie jazdy zgodnie z procedurą?
Jeśli tak - lmm tnie i to mocno.
Doładowanie też biedne - zbyt późno osiąga wartości żądane...
Czy wszystkie podciśnienia są pozakładane prawidłowo? Czy wężyki są szczelne? Czy układ doładowania jest szczelny?

Tak pomiary dynamiczne wykonałem jak trzeba, te pierwsze są na mojej przepływce, a drugie na podmienionej. Dobra ok załóżmy, że pomiary na postoju są niemiarodajne. Jak natomiast zinterpretować tą sytuacje, kiedy podałem stałe napięcie na linię sygnałową (przepływka była odłączona) i jechałem sobie i przy niskich obrotach vag pokazywał 850 mg/str natomiast jak wchodziłem na wyższe to wartość wskazana malała. Co do podciśnienia to raczej nie w tym typie silnika, w AHU gruszka sterowana jest nadciśnieniem. Ale sterowanie gruszką jak napisałem nie działa - zawór upustowy cały czas jest w pozycji zamkniętej.
Jeszcze do tej przepływki: co u was pokazuje na postoju przy wkręcaniu na obroty bo widziałem filmik i tam przy kręceniu MAF podnosił się w okolice 850 mg/str. Jestem ciekawy co u was pokazuje. Sprawdzałem też ręką na wyczucie ile powietrza bierze przepływka przy gazowaniu i różnica jest bardzo wyczuwalna natomiast vag stoi w okolicach 450 mg/str.

Tzn jaki jest ?

nie mogę teraz ci tego sprawdzić, jak sprawdzę to od razu dam znać. A powiedzmy że założymy że spadek jest poniżej wymaganego 10V - co w takim wypadku się dzieje, na co może mieć to wpływ?

Dyskusja na poziomie akademickim czyli teoretyzowanie ...
Maf musi być wyższy niż oczekiwany a doładowanie musi zaspokoić oczekiwane w okolicach 2000 rpm.
Resztę Ci napisaliśmy ...

Powodzenia.

Dobra, fajnie, dzięki za zainteresowanie, ale konkretnych informacji brak. Cały czas próbuję powiedzieć, ze moim zdaniem powietrza jest tyle ile trzeba ale wskazania vaga są jakimś cudem błędne (jest też możliwość że się grubo mylę). Układ doładowania i wężyki są szczelne.

Moim zdaniem grubo się mylisz...

Był kiedyś taki temat na forum Audi 80 dotyczył silnika 1Z - tylko nie potrafie go teraz odnaleźć.
Wniosek z dyskusji był taki

"Po pomiarach wyszło ze akumulator przy rozruchu tracil swa moc i podawal na ECU za male napiecie po czym ECU wchodzil w tryb awaryjny.ECU pracuje w przedziale 8V-14V.
Moj aku podawał 6V przy rozruchu. "

No i dziękuję bardzo kolego przemik - to jest post z którego można się czegoś nauczyć, wielkie dzięki, jak będę miał możliwość to sprawdzę to napięcie oscyloskopem i dam znać.

Zmierzyłem napięcie na akumulatorze przy rozruchu, minimalne wynosi 8,6V. Jest to wartość dopuszczalna? Jak sprawdzić, czy ecu wchodzi w tryb awaryjny.
Czy jest jakaś mapa, która ogranicza wskazania lmm przy wzroście obrotów?

Co może byś powodem późnego wstawania turbo?

Akumulator śmietnik