.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam,

Od dłuższego czasu przymierzam się do zakupu Audi, zaliczyłem już trochę marek ale nigdy Audi.. ostatnio miałem okazję trochę pojeździć A6 C5 2.8 quattro i .. zacząłem zastanawiać się nad zakupem tego modelu.
Interesują mnie również A6 C5 1.8T quattro, A6 C5 2.4 quattro, A6 Allroad C5 2.7 bi turbo, i tu mam kilka pytań:
Który z ww. modeli byłby najrozsądniejszym wyborem ?
Jakie są koszty utrzymania , eksploatacji ? na co trzeba zwracać uwagę ? najczęstsze usterki ? Trochę poczytałem , popytałem na pewno model
Allroad C5 2.7 bi turbo jest dla ludzi z bardziej z zasobniejszym portfelem lub pasją do tego modelu, wolałbym auto ze skrzynią automatyczną i z tego co udało mi się dowiedzieć mniej awaryjną jest tiptronic,
Na pewno auto miałby służyć do codziennej jazdy i mieć zamontowany LPG,
Każdy z tych modeli ma swoje plusu i minusy - wiadomo każda marka i model ma jakieś tajemnice, dlatego byłbym wdzięczny za jakieś wskazówki zwłaszcza modelu A6 C5 2.8 quattro bo chyba jednak nim najbardziej jestem zainteresowany , w sumie póki co z ww. modeli tylko nim udało mi się trochę pojeździć i czegoś więcej dowiedzieć .
I na ostatnim miejscu cena, Czy w kwocie 12-15 tyś można kupić jakiś zadbany egzemplarz ? widziałem wątek "
Szkoda fatygi... jednym słowem złom na aukcjach " zresztą sam nie raz kupowałem samochód i nie jest łatwo a cena nie zawsze decyduje o stanie auta.
Rocznik nie jest wyznacznikiem ale fajnie byłoby kupić coś po 2001 r.

Pozdr.

2,4 i 2,8 mają podobne koszty utrzymania. Nie są zbyt wysokie jak na auto tej klasy. Oba świetnie dają radę z LPG. 2,4 z Quattro najlepiej w manualu bo w Tipie jest za słaby. 2,8 według mnie lepiej z Tipem bo większy komfort jazdy.

2,7BiT jest bardziej wymagający i jak będzie potrzebował serwisu to pociągnie po kieszenie. Ciężko znaleźć zdrowy egzemplarz.

Za ok 15k możesz szukać też 3,0 30V z Quattro. Tu serwis jest porównywalny do 2,7.

Dzięki za odpowiedz,
A6 C5 2.8 quattro na co zwracać uwagę ? jakie są najczęstsze usterki ? wiem że często padają wyświetlacze komputera , ale to bardziej kosmetyka ..

Kolega Sagem stwierdził, cytuję " albo 1,9 albo 4,2... koszty za przejazd 100km podobny więc wybór jest oczywisty".
Podpisuję się całym sercem. Za radą kilku forumowiczów odkupiłem od niego S6 C5 rocznik 2000. Nie żałuję... Ale dałem za ten egzemplarz prawie 28k... Warto było.
Przy okazji podziękowania dla kolegów Bloku i Drookash za wskazanie odpowiedniego auta... THX!!!

Usterki...najczęściej jest nią poprzedni właściciel Ale jak już tak podchodzić do tematu to 2,8 lubi się pocić gdzie tylko się da. Więc warto robiąc rozrząd wymienić wszelkie uszczelniacze. Mechanicznie bardzo trwała jednostka i nie ma się jej co bać. Podobnie 2,4.

4,2 to inna bajka. Jeździ równie tanio jak 1,9 TDI ale sam serwis już nie jest taki taniutki. Kamil (Sagem) akurat nie miał z tym problemów bo sam sobie robił serwis. Ja w obu eSkach miałem pewne wpadki i nie są to tanie sprawy w naprawie. Warto skalkulować sobie czy nas stać na ewentualne remonty. Ale jak już śmiga to dla mnie nie ma lepszej opcji jak S6 4,2 V8

+1

Witam,

dzięki za podpowiedzi , ostatecznie zastanawiałbym się nad wersją A6 C5 2.8 -3.0 quattro sedan, lub Allroad C5 2.7 bi i tu chciałbym zasięgnąć opinii odnośnie usterkowości tych modeli, na co zwracać uwagę np.. korozja, elektryka, zużycie oleju ( nie licząc wycieków ) itp..

W kwestii 3,0 220KM (ASN) to przede wszystkim podczas oględzin będzie potrzebny jakiś komp z vcdsem lub inny diagnostyk. Koniecznie trzeba sprawdzić ustawienie rozrządu oraz stan wariatorów. Warto sprawdzić datę produkcji cewek (była akcja serwisowa i powinny być z 2006 roku). Jeśli będą ori to warto brać pod uwagę koszt ich wymiany. Pod kompem też sprawdzić stan sond oraz katalizatorów. Wycieków raczej nie ma chyba, ze wspomniane wariatory są już zużyte i nieszczelne.

Ok dzięki , a modelach A6 C5 2.8 i Allroad C5 2.7 bi ? w ogóle ciężko coś znaleźć w sedanie jeżeli chodzi o 2.8..

Jak jesteś poważnie zainteresowany kupnem to mogę Ci sprzedać swoje. 2.7 bit allroad. Serwisowane u sagema. Bez szpachli.Serwisowany w ASO do końca 2015. Np wymiana kompletnego sprzęgła z dwumasą w grudniu 2015.

ASN ma 4 fazatory z czego każdy kosztuje nowy ok 2200zł, 4.2 ma 2 nastawniki, które kosztuję tez w granicach 2200zł, do 2.8 napinacze można kupić po 600zł i zmieniasz wtedy jak pęknie ślizg co się zdarza bardzo rzadko, porównanie kosztów ASN i ACK to jest jest przepaść, kup przed liftowe A8, łańcuszki na wałki po 40zł, nie ma napinaczy, nastawników, fazatoró, rozrząd nieznacznie droższy od 2.8, cewki też nie są drogie a za przewody do ACK też trzeba 500zł położyć, nadwozie bardziej odporne na korozję, jedynie automat może wymagać naprawy, komfort, wyciszenie

emsi podaj cenę , w pierwszym poście wymieniłem kwotę w jakiej chciałbym się zmieścić .
hubos21 dzięki za odpowiedz ale ostatecznie zastanawiałbym się nad modelami A6 C5 2.8 -3.0 quattro sedan, lub Allroad C5 2.7 bi, rozumiem że koszt eksploatacji wersji 3.0 jest dużo wyższy niż 2.8 , 500 zł przewody ? widziałem że ceny zaczynają się od 150-200 zł

no za dobre trzeba zapłacić 400-500zł chociaż Magnetti Marelli za 250zł też się dobrze ponoć sprawują, koszt eksploatacji ASNa jest ogromny w porównaniu do tego co masz w zamian, V8 jest prostszy i mniej awaryjny o osiągach nie wspomnę, ja sobie nie wyobrażam wydać 8500zł bo żeby mieć spokój na wiele km nie ma innego wyjścia, chyba, że kupować używki i co tydzień odpalać VCDSa i robić podgląd

Ok a koszty w modelach A6 C5 2.8 quattro sedan, lub Allroad C5 2.7 bi ?

jeśli chodzi o 2.8 to jak bloku wspomniał, wycieki przede wszystkim, sporadycznie łańcuch do wymiany po sporym przebiegu osobiście nie znam jakiś poważnych awarii silnika ACK, 2.7 nie wiem, nie miałem większej styczności, sam słupek to ta sama budowa co ACK