.: AUDI KLUB POLSKA :.

Chciałbym się ze wszystkimi przywitać, ponieważ jest to mój pierwszy post a zarazem temat na tym forum.

Jestem szczęśliwym posiadaczem A4. Zakupiłem go od zaufanej osoby i do tej pory wszystko było w porządku. Niestety w ten weekend udałam się w kolejną trasę i zaskoczyła mnie następująca sytuacja.
Po wydostaniu się z miasta wcisnąłem mocniej pedał gazu i po chwili turbo się wyłączyło i ten stan utrzymywał się do chwili wyłączenia silnika. Po ponownym odpaleniu było Ok do pierwszego wyprzedzania. Zastanawiam się czy to możliwe, że po rozłożeniu dolotu turbo (w celu wymiany żarówki H7 z prawej strony) złożyłem coś nie tak (plastiki są dosyć sztywne i rozpinały się zaczepy, ale to udało mi się opanować, natomiast karbowany łącznik jak dla mnie nie leży idealnie, ponieważ kołnierz nie wszedł cały w plastiki, ale niema przerwy), bo akurat zbiegło się to w czasie, czy to może wina przebiegu, ponieważ ma już 204 tyś (udokumentowany)??

Pozdrawiam i czekam na odpowiedzi

Taki przebieg to tyle co nic. Pierwsze to musisz podpiąć komputer i odczytać zapisane błędy, bo z jakiegoś powodu silnik wchodzi w tryb awaryjny.
Bez tego ani rusz.

Podjechałem do znajomego mechanika i po podpięciu pod komputer nie wykazało błędów. Boć może ma jakieś słabe oprogramowanie w tym swoim urządzeniu

Przy depnięciu pojawiło się przeładowanie - szukaj po forum hasła - notlauf

Albo niedoładowanie. Zrob diagnostyke bo nie wiadomo na czym stoisz.

Przemik, jeśli T nie osiągnęłoby zadanego ciśnienia, to ECU dałoby mu kolejną szansę, a tu dopiero po zgaszeniu silnika, znika problem muła - mam rację?? - ale oczywiście bez porządnej diagnostyki się auta nie naprawi.

Tja.. racja... nie doczytałem, ze był "restart"...

Jak sprawdzić czy to nie zawór n75. Sytuacja z włączaniem się trybu awaryjnego niestety powtarza się...

I ja sie powtarzam... zrob diagnostyke dynamiczną... albo jedz do kogos kto Ci ją zrobi... VCDS/VAG bedzie potrzebny

Dziś przyjrzałem się dokładniej tej sytuacji i zaobserwowałem że muł załącza się przy ok 3,5 tyś , zostaje do restartu silnika i co więcej turbo nie wyłącza się - w dalszym ciągu ewidentnie je słychać jak lekko sobie świszczy lecz mimo wszystko jest muł jak cholera (słabszy według mnie niż jak by był zwykły wolnossący, nawet 80 kucy na pewno niema). A co do diagnostyki to postaram się ją zrobić w niedługim czasie, niestety ja i mój samochód jesteśmy w ostatnim czasie bardzo zapracowani : P

1. Nie ma to nic wspólnego z demontażem plastików kierujących powietrze do filtra powietrza
2. Turbina nigdy się nie wyłącza, jakby się wyłączała, to blokowałaby przepływ powietrza do silnika. Zawsze się kręci, tylko nie zawsze pompuje prawidłowe ciśnienie.
3. To wygląda na jakąś typową usterkę związaną z turbiną np zapieczone kierownice które normalnie zmieniają swój kąt natarcia w zależności od obrotów i obciążenia (dobrze mówię?). Kierownice blokują się w jakimś położeniu i nie idą dalej, komputer widzi, że z ciśnieniem jest coś nie halo (np za wysokie) i przechodzi w tryb awaryjny. Ja takie historie miałem 2 razy: raz to był uszkodzony czujnik ciśnienia doładowania (naprawa trywialna) a drugi raz lekko zapieczone kierownice -dało się rozruszać bez rozbierania. Najlepiej jednak rozebrać i oczyścić.
4. Napisz skąd jesteś, koledzy doradzą Ci konkretne warsztaty, gdzie można liczyć na sensowną (czyli normalną) diagnostykę.

Jestem z Warszawy, dokładnie Bemowo. Informacja o warsztatach była by bezcenna

Jeżeli potrzebujesz namiary na warsztat na bemowie to odezwij się na priv.

Diagtronik - Janki, ceny dosyć wysokie ale znają się na rzeczy, na niepotrzebne koszty nie naciągają.

Witam wszystkich zgromadzonych.
Panowie i Panie opadają mi ręce z moją a4b7, turbina przestaje działać.
Pracowałem ok 6mieś w warsztacie wiem na czym polega praca i jak naciągają klienta, mam pełno sprzętu, różnego rodzaju kluczy, wakuometr itp itd, no ale niestety niektórych rzeczy samemu się nie robi tym bardziej że czas na to nie pozwala.
Mój problem polega na tym iż turbina wpada w tryb awaryjny, regeneracja turbiny (25,11,2016) po przejechaniu tysiąca km turbo przestało działać tydzień później (03.12.2016), w miedzy czasie 2 razy wypiął się przewód od IC, vag pokazał przeładowywanie turbo. 2 problem jest taki że mam wgraną inna mape po starym właścicielu i nie wszystkie błędy są wyświetlane np DPF który jest wycięty i egr który jest zaślepiony. (01.12.2016) 2 dni przed tym jak padła turbina wymieniłem pompe vacum na używaną, po pomiarze wakumetrem pompa daje dobre podciśnienie. W Warsztacie usłyszałem: przyjedziesz wgramy nową mape za 300zł sczytamy błędy później wgramy starą ale będziemy wiedzieć od czego zaczać bo może upalił się slot w kompie..... już to widzę jak oni wgrają mape . Diagnozę zacząłem od sprawdzenia gumowych przewodów podciśnień, od wymiany przepływomierza(używka) wymiany czujnika ciśnienia doładowania(używka) oraz n75 także używka. (dlaczego wymiana? jak wcześniej wspomniałem brak oryginalnej mapy brak błędów) od sprawdzenia zasilania na n75 oraz pomiaru podciśnienia. Po wyłączeniu silnika stan podciśnienia jest ok, przy rozpędzeniu się ok 40km/h turbo przestaje działać(podciśnienie do n75 w normie a od n75 na gruszke turbo brak), gdy ruszam z gazem do podłogi turbina ciągnie i auto się rozpędza (problemu nie ma) jeżeli chodzi o zapieczoną kierownicę to wątpię, jak wspomniałem pełna regeneracja 25.11.2016. Czy ktoś ma jakiś pomysł?

Zrob diagnostyke [logi], albo jedz do kogos kto Ci to zrobi, a nie wymieniasz wszystko po koleji.
Z logów wyniknie na jakiej mapie jezdzi auto w tej chwili, a dwa bedzie wiadomo gdzie szukać przyczyny.
Podaj jeszcze kod silnika.

2tdi a4b7 2005/2006 140km BPW, postaram się jak najszybciej to zrobić

Co do logów nie mam odpowiedniej wiedzy na ten temat ani programu i interfejsu, posiadam tylko ELM327 Bluetooth tym za wiele nie zdziałam, czy posiada ktoś owe doświadczenie interfejs i program do zrobienia logow? mieszkam w Warszawie.

Jeśli jesteś zainteresowany diagnostyką - zapraszam na PW.

nie wiem czy dobrze napisałem ale nie ogarniam forum, to jest pierwsze na jakim się wypowiadam, gdzie jest opcja pisania prywatnie?
jeszcze dziwi mnie jedna rzecz... posiadam Interfejs ELM327 + SDPROG wiem ze to do niczego sie nie nadaje, ale jedna wartosć sie nie zmienia, pozycja przepustnicy 100proc na włączonym i wyłączonym silniku, ciśnienie absolutne w kolektorze dolotowym 100 kpa, po włączeniu silnika wszystkie podciśnienia są w normie po przejechaniu się turbina wchodzi w tryb awaryjny, n75 nie puszcza podcisnienia na gruszke, n75 dzisiaj kupilem nowy 175zl 2 sprawa gdzie jest ulokowany N18?