.: AUDI KLUB POLSKA :.

Wiem że tematów było sporo ale chciał bym mieć jak najbardziej aktualne dane.

Sytuacja:

Hamulce są ok w sensie dobrze hamują jak się nagrzeją itp ale ...... lekko trzymają szczególnie z tyłu i dobija mnie temat wysokiego spalania rzędu ........ 6 L/100 km miałem już kilka A6 C4 - jest to fenomenalne auto i wiem że tdi 2.5 pali śmieszne ilości on. Muszę to dopracować aby zejśc do naprawdę niskich wartości.

Fakty:

-Nowe tarcze przód, tył ATE razem z klockami ATE - wszystko ori jeśli chodzi o firmę i rozmiar.
- jak podniosę auto to jak rzednim kołem zakręce i po pół lub całym obrocie staje - tak chyba nie powinno być
- tylne: zaciski trzymają na tak jak by połowie tarczy, ogólnie to tył mocniej trzyma i w zasadzie 4 koła dają taki opór że wiem gdzie się podziewa ten 1l/100km

Chciał bym to zrobić porządnie i nie zaglądać do tego przez kilka lat.
Znalazłem firmę DEV Car polecaną na A4 Klubie oraz częściowo na sportaudi. Omówiłem dla Pana sytuacja że chcę porządnie zregenerować hamulce czyli wypiaskować itp dają niezbędne nowe czści itp, Pan powiedział że za 4 zaciski z A6 C4 AEL bierze taki pi x oko 450 zł brutto. Zgodziłem się, po świętach wysyłam całę zaciski - przód i tył.

Następna to kwestia przewodów. Wiem że pójdą do zmiany ale jakie zakupić?

- Corteco
- ATE
- inne
- a może w stalowym oplocie ? czy tylko to ma sens ?

Ostatnia zagwozdka związana z nowym płynem hamulcowy jako wisienka na torcie

Jaki płn zakupić ?

Jak zalewać żeby nie uszkodzić pompy ?

Ja przy wymianie zalewałem płyn z ASO, nie majątek, ale pewniak. Zaciski solidnie robią w Karczewie, lub Otwocku, już nie pamiętam, można wygooglować, robią zaciski do autobusów i ciężarówek, więc się znają...

Przy ostatniej naprawie pompy, wymianie wszystkich elastycznych przewodów zalałem dot-4 firmy textar. Mogę polecić firma znana.
Przewody w oplocie hel coś koło 400 zł jak masz kasę to zakładaj na pewnie nie zaszkodzi. Sam chciałem założyć, lecz awaria powstała nagle to brałem zwykłe, bo były na półce.
Będziesz AELem na zimowym ?

Układów hamulcowych w C4 było kilka. Każdy mniej lub więcej do doopy. Jaki rok samochodu?


Audi C4 w zwykłych wersjach maja śmiesznie małe tarcze hamulcowe. Tylne zaciski to już legenda, co dwa lata trzeba rozbierać, czyścić i wymieniać uszczelnienia. Wszechobecne luzy na prowadnicach zacisku hamulcowego. stojące w miejscu linki hamulca ręcznego. Często i gęsto zapieczony korektor siły hamowania (nie w każdej c4 był), często tylko jeden przewód hamulcowy idący na tył dla obu kół. Na tył był montowany na przewodzie taki dławik który ograniczał ciśnienie płynu hamulcowego na tylną os. On potrafi trzymać.


Płyn DOT 4 ATE. Pompy nie Uszkodzisz, Możesz dolewać na bieżąco uzupełniając stary płyn nowym.

Żadna filozofia.

Co do przewodów w oplocie stalowym: Chłopie, nie świruj, to nie Ferrari.

Ferrari to komercyjna pokazówka C4 zasługuje na czułości!
Nie demonizuj tak układu hamulcowego w tych autach.Owszem tarcze małe, ale reszta aż tak nie zawodzi.

Tylne zaciski są lipne, w quattro - szczególnie. A linki ręcznego "stoją" w co drugim C4.

Klania sie zasada jak dbasz tak masz.

Rocznik Mojego AEL'a to 1997.

Ręczny działa.
Linki nie stoją.
Chyba odpuszczę przewody w oplocie i zakupię ATE lub Corteco z uwagi na to iż nie wariuje tym autem.

Wolę robić takie rzeczy niż w nowszych autach targać silnik żeby rozrząd ogarnąć.

Jak rocznik 97 to pewnie posiada trakcję i EDS. Przy jeździe po śliskim hamulce mają sporo roboty. To już poprawiony układ hamulcowy w porównaniu do pierwszych modeli C4.

Nie może tak być że pół obrotu koła tarcza szura o klocek, a pół obrotu nie ma oporu. Albo krzywa tarcza, albo syf pod tarczą (między tarczą a piastą) i tarcza jest krzywo ustawiona względem jarzma. Dlatego szura. Trzeba oczyścić piastę. A może łożysko któreś się kończy. Co do oporu z przodu to normalne że skrzynia biegów nie daje swobodnie kręcić kołem i stawia delikatny opór gdyż obraca się mechanizm planetarny dyfra.