.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam Panowie .

Mam problem ze swoja audiolą A4 B5 1.9 110KM AFN

Problem polega na tym że turbina wpada w tryb awaryjny na 4 i 5 biegu jak sie ją przeciągnie do okolo 4k rpm..

Zmienione wszystkie gumowe wężyki od podciśnień

Turbo czyszczone około rok temu jak kupiłem Audi po czyszczeniu był ten problem lecz ostanio zaczął sie nasilać i zaczyna odcinać przy coraz niższych obrotach

zamienialem zaworki N75 z N18 - nie pomaga.



a teraz logi moze ktos obejrzy i powie mi cos bo juz mi rece opadaja ..




http://vaglog.pl/log-003_97Hi8.html
http://vaglog.pl/log-011_8CkxvVw.html
http://vaglog.pl/log-008_bI1S9m.html
http://vaglog.pl/log-013_620Ry.html

Linki nie działają.

poprawione

Przeładowanie T.
Miałem podobne przygody z AFN i za namową klubowego Leśnego Dziadka zmieniłem pierścień VTG na nowy i jak ręką odjął... do tego wywaliłem kata i zaślepiłem EGR.
Niech ktoś mądrzejszy potwierdzi że to zapieczone żaluzje VTG, jeśli tak zrobiłbym tak jak wyżej napisałem.

to teraz pytanie gdzie kupic nowy pierścień? w serwisie gdzie regeneruja turbosprężarki ?

Zanim kupisz/zrobisz cokolwiek... wykonaj jeszcze logi statyczne - 011 i 003 - oba w trybie Basic Settings

Po co kupować nowy pierścien vtg ? no chyba że ma bardzo duże wżery to tak ale jeśli wżery są niewielkie zawsze to można odratować.

Zrób logi kolego jak Przemik prawi, kolega ma ogromną wiedzę na temat diesli - na pewno wskaże problem.

Gustaw, ja walczyłem co rok z zapieczonymi żaluzjami - zrobiłem to co mi Basket zaproponował, do tego wywaliłem kata i zaślepiłem EGR i problem ustał - więc chyba ma to sens. Z tego co wiem aktualny posiadacz mojej byłej nadal nie miał notlaufa, a to już chyba 6 rok leci.

kat juz jest wyrzucony
jutro zrobie logi, podrzuci ktos tutaj na szybko jak zrobic logi statyczne

aa no i jeszcze jedno dzisiaj robilem jeszzcze raz loga z grupy 011 moglby ktos zerknać i powiedziec czy cos sie poprawilo miedzy poprzenim a tym z dzisiaj

tutaj log

http://vaglog.pl/log-011_bsGV7fe.html

bitte

viewtopic.php?f=1&t=53752

Regulacja ciśnienia doładowania działa źle, choć o dziwo dopiero w wysokich rejestrach ...
Problemy masz 2 lub 3:
- turbo słabo ładuje (dziura w dolocie lub uwalone turbo, uwalona gruszka, podciśnienia / pierun wie co jeszcze)
- zapieczona geometria.
i / lub ...
Po trzecie - aby mieć 1000% pewności - kup NOWY zawór N75 i ponownie wykonaj logi.

Masz źle założony pierścień VNT. Ciśnienie wzrasta wraz z obrotami silnika. Ktoś czyszczac turbosprężarkę nie zwrócił uwagi na to i trzeba wyciągać sprężarkę i przełożyć pierścień aby regulacja geometrii miała pełny zakres.

Nie kupuj żadnych nowych nowych zaworów.

witam Panowie zrobilem dzisiaj jeszcze logi statystyczne moze ktos zerknie

http://vaglog.pl/log-003_BXT66p.html
http://vaglog.pl/log-011_3F26PNV.html

Uklad podciśnienia trzyma niezle. Dziury w dolocie na pewno nie ma.

- masz zapieczone kierownice VTG lub zle wyregulowaną sztangę gruszki sterującej pracą VTG

Tak czy siak bez weryfikacji sprężarki się nie obejdzie. Trzeba ją wyjac i ktoś kumaty powinien to wszystko zweryfikować.
Dobrym pomysłem wydaje się weryfikacja poprawności osadzenia pierścienia VTG.
Ostatnią rzeczą w tym samochodzie jest to ze padnie N75... ale....wykluczyć tego tez nie można.

Powodzenia.

własnie kolega Gustav pisal że pierscien od kierownic jest zle zalozony dlatego nie maja pelnego zakresu regulacji . jutro wyciagam turbo i zobaczymy co mu dolega

[edit: 04.sty.2017 01:28:01]

dzisiaj rozberalem turbo i sie okazało tak jak kolega Gustav pisal . pierscien VTG był źle załozony. turbo wyczyszczone zlozone poprawnie teraz smiga az milo