.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam piszczy mi kontrolka od oleju po przekroczeniu 2500 obr. , po odpięciu wsuwki z pojedynczego czujnika nadal piszczy powyżej 2500 obr.
po zmasowaniu jej piszczy cały cas nawet na wolnych
czy może to być wina zimnych lutów w zegarach ?
czy może ktoś wie w który to pin w zegarach ? bo ewentualnie wczepił bym się tam z masą żeby wykluczyć wiązkę , ewentualnie zastanawiam się nad pomyleniem kabelków przez kogoś w przeszłości https://goo.gl/photos/bX63ETPozK511bB79
kremowy i zielony na dużym czujniku ,zielony na małym

Sprawdź lepiej stan panewek.

raczej odpada bo to drugi silnik kupiony po remoncie z rozbitego auta zanim był włożony był sprawdzony przejechał może z 5 tyś od tamtej pory , na obydwu był ten sam problem . wiec albo mc które polutowałem wczoraj albo coś z kablami .

Podstawa z czujnikami była przekładana przy zmianie silnika czy zostały stare? Kiedyś w 16V to sprawdzałem bo zakładałem licznik z A6 do 100tki jak mi "bańka" poszła ale to było z 5 lat temu, bańka daje sygnał na kontrolkę min ciśnienia i zegar a ten od doły jest odpowiedzialny za mierzenie ciśnienia powyżej chyba właśnie 2500obr, czujniki mają wybite na metalowej części te ciśnienia i np w 100tce i A6/C4 te czujniki są inne przez co przy zmianie zegarów musiałem je podmienić bo miałem to co Ty, z góry uprzedzam silnik ma ciśnienie, przejechał od tego czasu kilka lat

EDIT:

Sprawdziłem na szybko w ETCE:

16V

100/C4 056919081E 1,8bar
A6/C4 068919081 1,4 bar
80/B3 056919081 1,8 bar

ja bym najpierw zmienił czujnik jeszcze, jakiś zamiennik z EPSu pewnie z 20zł będzie kosztował, tylko go wkręcaj z czuciem bo tam miękko

Jakie cisnienie pokazuje na dodatkowym zegarze powyzej 2000obr? Jesli wiecej niz 2bar, to masz tylko problem elektryczny.

Jeden kabelek to kontrola niskuego cisnienia, drugi wysokiego a trzeci to do wychyłu na dodatkowych zegarach.

Ale zegar i kontrolka niskiego bierze sygnał z bańki nie ma to tutaj znaczenia, chyba, że ktoś kable pozamieniał, ten od dołu biały jest od wysokiego ciśnienie

jednak w ETCE dla 80 tez pokazuje dwa rodzaje czujników

056919081 1,8bar
068919081D 1,4bar

http://www.diakom.ru/CAR/Audi/1989/80/W ... /fig06.pdf

http://www.diakom.ru/CAR/Audi/1989/80/W ... /fig08.pdf

Chyba w b3 jest oddzielny moduł od kontroli cisnienia. W nowszych jest juz wbudowany w zegary.

Sprawdzic czy z czujnikow wychodza i dochodza do modulu odpowiednie sygnaly. Jesli tak to sprawdzic sam modul, moze jakies zimne luty. No i polaczenie modulu z zegarami.

Tutaj opis z audi c3 http://www.sjmautotechnik.com/trouble_s ... l#oilpress pewnie to samo

no to kiepsko

To zdanie jest wazne

The small white single wire 1.8 bar oil pressure warning sensor should connect the terminal to ground when the oil pressure is above 1.8 bar, i.e. when the engine is running over 2000 RPM

czarna wsuwka na dużym czujniku zielono niebieski kabel odpowiada za ciśnienie na zegarze po odpięciu zegar pokazuje maksymalne wychylenie ,
niebieski kabelek z małego czujnika zamieniłem z kremowym z dużego ( musiałem go przedłużyć bo za nic tam nie sięgał ) to samo piszczy ale po zwarciu kremowego do masy kontrolka od oleju się nie świeci na wyższych obrotach ,
wniosek chyba taki ,że kable były zamienione plus mam uwalony ten mały czujnik który
ma czarną obudowę ,
wynik walki dzisiaj
-naprawiona manetka świateł
-wiem co jest zrypane z kontrolką
-doszła kolejna robota na koniec linka od maski odmówiła posłuszeństwa mam nadzieję ,że tylko spadła z dżwigni
było kilka rodzajów tych czujników jak mniemam muszę zakupić dający zwarcie do masy przy przy wzroście ciśnienia i teraz kwestia czy ten czujnik to 1.8 bara ?

chyba za dużo namieszałeś teraz, już samo to, że kabla nie starczyło mówi, że nie mogły być zamienione, jak wypiąłeś z bańki ten drugi kabelek to się kontrolka świeciła?

szczerze nie wiem ale ta wiązka to oryginalnym oplotem raczej nie jest okręcona , na razie wymienię czujnik koszt niewielki i jeszcze raz sprawdzę , najpewniej to by było zerknąć u kogoś jak to jest popodpinane ,
z reszta nie wiem czemu się czepiłem tej roboty jak i tak auto stoi a ten silnik wyleci i wstawi się 1.8 t

Wypiałeś z bańki jeden to zegar poszedł na maxa i tak powinno być a jak drugi byś wypiał to się powinna zapalić a jak dotkniesz do masy to powinna zgadnąć, od zegara jak byś dotknął do masy to by poszła na 0, sprawdź jeszcze może akurat są zamienione ale z drugiej strony jakbyś miał zamienione to na wolnych by się zapalała bo 16v 1,8bar na rozgrzanym raczej nie będzie miał

Bóg wie jeden co tam było robione , 3 dodatkowe zegary były dokładane przez poprzedniego właściciela , za licznikiem też pałęta się kilka kabelków ekstra , po zamianie wsuwek nadal piszczy tylko na większych obrotach jak zdejmę tą zamienioną i zmasuje nic nie piszczy na wolnych i nic na wysokich , o ile się nie mylę
niebieski kabelek który był na zdjęciu na małym czujniku na początku po zmasowaniu go piszczał już na wolnych obrotach

tylko dalej nie wiesz, który jest, który do bańki musi być podłączony ten od zegara i ten od niskiego ciśnienia czyli ten, który jak odepniesz zapali się kontrolka na wolnych po zmasowaniu zgaśnie, 3 co zostanie idzie do czujnika pojedynczego, co ciekawe ostatnio jak składałem u siebie silnik i odpaliłem na chwilę bez alternatora to świeciła się kontrolka od ładowania i mrugała od oleju

gra gitara , były pozamieniane wsuwki i czujnik pojedynczy 1.4 bar rozwierał a powinien zwierać , przy okazji wymieniłem duży czujnik 6 bar na czujnik 5 bar ,
w szoku jestem pomierzyłem miernikiem przy okazji i wychodzi na to ,że auto miało maleńką przygodę lewym tylnym rożkiem i przedni lewy błotnik był wymieniany ale to widać gołym okiem czyli realnie jest sens ratować auto .

tam oznaczenia były 0,5 i 0,6 bar na tych czujnikach, dobrze, że działa bo to chyba najważniejsza kontrolka

mam wkręcony czujnik temp. oleju w głowicę odczyt na zegarze to 130 jak się auto dobrze rozgrzeje gdzie on powinien być wkręcony oryginalnie

U mnie oryginalnie jest w podstawie filtra z góry obok czujnika ciśnienia, Ty masz głowe z KRa to w głowicy też masz

ja jak widać mam dwa ciśnieniowe w podstawie filtra i więcej otworów tam nie mam , zastanawiam się czy dało by radę wkręcić ten mały 1,4 bara w głowicę a ten od temperatury właśnie w podstawę