.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam. Szukam porady - na początku chciałem kupić Audi a6 c5 2.8q, ale dość ciężko jest znaleźć taki samochód. Więc teraz przeglądam Audi a4 b6 3.0q i mam kilka pytań:
1. W a6 c5 czytałem kiepskie opinie na temat 3.0, ale czy to jest ten sam silnik w a4 b6 (bo tu z kolei dość dobre opinie widziałem)
2. Prosiłbym o ogólne opinie na temat a4 b6 z silnikiem 3.0 w quattro, chodzi o awaryjność, czy nadaje się do lpg itp.

Silniki są te same. Różnią się tylko oznaczeniem. Sama jednostka jest dość nowoczesna i wymagające jak na swoje lata produkcji. Natomiast nie bierz do siebie też opinii negatywnych. Z kilku powodów:
- takowe opinie wystawiają Ci co kupili podmęczone egzemplarze i mieli awarie (zwróć uwagę, że nikt się nie chwali jak mu ASN jeździ bezproblemowo )
- najczęściej są to opinie "słyszałem, czytałem, kolega miał, kolega mówił" Mało kto wie jak te silniki obsługiwać.

Ode mnie dostaniesz opinie pozytywną. Silnik wymaga uwagi ale jeśli serwisuje się go mądrze, dba o dobrej jakości olej wymieniany co 10-15kkm a nie jak serwis podaje longlife co 30kkm to będzie żył długo. Jeśli zagazowany to podstawą jest dobrej jakości instalacja aby obsłużyła ten piec.

Zanim kupisz warto zrobić pełną diagnostykę - najważniejsze rozrząd, układ napięcia cewek oraz stukowce. Po logach statycznych i dynamicznych można w 90% określić stan silnika.

No tak znalazłem taki egzemplarz http://allegro.pl/show_item.php?item=67 ... f3fb8bc275
Mam do niego około 170km i właśnie mam mieszane uczucia co do tego 3.0 bo 2.8 to chyba prostsza konstrukcja chociażby na te zmienne fazy rozrządu.

Bez komputera w ogóle nie jedź. Jak nie masz to poszukaj kogoś na forum kto ma blisko i byłby w stanie sprawdzić auto.

Kanały silnika:
090 i 091 - zakres odchyleń nastawników dla których maksymalna wartość to 23. Jak jest w przedziale 21-23 można uznać za sprawne. Poniżej 21 zaczynają niedomagać. Sprawdza się poprzez logi dynamiczne.

093 - synchronizacja obu głowic. Określa jak ustawiony jest rozrząd. Najlepiej jak są same 0. Jeśli w każdym oknie będzie + lub - 6 to są one jeszcze w normie i żyją. Powyżej tej wartości do ok 12 jest ryzyko złego ustawienia rozrządu lub nieszczelnych nastawników. Powyżej 12 a do 18 jest źle ale jeszcze silnik pracuje bezkolizyjnie. Powyżej to już sieczkarnia

Następnie wartości od 25-35 gdzie masz parametry dla cewek i stukowców. Tu można statycznie zobaczyć czy są porównywalne wartości.

No rozumiem, a była by możliwość na przykład podjechać do jakiegoś serwisu i zapłacić żeby mi sprawdzili cały samochód?

Myślisz, że serwis zrobi to dobrze? to tak jak wygrana w totka...

No problem taki, że nie bardzo mam skąd wziąć komputer diagnostyczny...

VAGCOM lub VCDS Lite jest za free + laptop + kabel za 54 PLN i masz komplet. Niestety ASO sprawdza pobieżnie a jak poprosisz o dokładną analizę np rozrządu to może to kosztować nawet i 500 PLN.