.: AUDI KLUB POLSKA :.

Co prawda nie w mojej audiczce, ale w Passacie B5 - silniki bardzo bliźniacze z serii 1.8T

Mam taki objaw, że rozpędzam silnik ok 3 tyś na biegu i puszczam gaz - słyszę wtedy grzechotkę coś jak przerzutki w rowerze - miał ktoś coś takiego?
Ewidentnie to coś w silniku - klapa WG w turbinie? urwany kat? nie wiem... Czy ktoś miał taki problem? Szczerze przyznam, że jest denerwujący i nie wiem czy się martwić

Duże prawdopodobieństwo, że to nit na klapce WG się obluzowal i ona grzechocze.

Głos "Źrebak" czyli problem z zaworem DV.

https://forum.vw-passat.pl/threads/8234 ... UIDE-v-0-3

DV
Diverter valve, zawór rozszczelniający dolot w momencie zamknięcia przepustnicy (zdjęcia nogi z gazu). Zawór ten jest elementem stosowanym w samochodach turbodoładowanych z przepustnicą - w chwili zdjęcia nogi z gazu (zamknięcie przepustnicy) w dolocie znajduje się spora ilość sprężonego powietrza, z którym trzeba coś zrobić, żeby po odbiciu się od przepustnicy powietrze to nie "wróciło" do turbiny powodując jej gwałtowne wyhamowanie. W tym celu stosuje się sterowane podciśnieniowo (lub elektromagnetycznie jak w przypadku silników TFSI) zawory upuszczające nadmiar zgromadzonego powietrza do atmosfery lub do dolotu przed turbinę. W silnikach 1.8T stosuje się zawory drugiego typu. Plastikowy, okrągły, zlokalizowany w dolnej części przedniej (od strony pasażera) samochodu zawór połączony jest jedną stroną z rurą łączącą wyjście turbiny ze stalową rurą przebiegającą wzdłuż przedniej części samochodu. Wyjście zaworu DV prowadzi do rury łączącej puszkę filtra z turbiną (tzw. TIP - turbo inlet pipe).
Sterowanie zaworu DV odbywa się podciśnieniowo, tzn. cienki przewód gumowy łączy krócieć sterujący zaworu DV z kolektorem sterującym (warto zauważyć, że przewód ten nie jest połączony bezpośrednio z kolektorem, a pośrednio - przez kolejny zawór wykonawczy - N249, zlokalizowany bezpośrednio pod kolektorem ssącym).
Uszkodzenie zaworu DV może przebiegać na dwa sposoby:
1. podczas zmiany biegów słychać charakterystyczny, zanikający dźwięk powietrza odbijającego się od łopatek turbiny w chwili, gdy jest "zapieczony" (cały czas zamknięty) lub w sytuacji, gdy przewody zasilające są zagięte/przetarte/zatkane. Po zmianie biegu przy pełnym doładowaniu można zaobserwować wzrost doładowania, ale i tak czujne ucho kierowcy będzie w stanie wychwycić zmianę w dźwięku dochodzącego spod maski (charakterystyczny odgłos, nazywany potocznie "źrebakiem"). Jazda z zamkniętym zaworem DV nie pozostaje bez wpływu na żywot turbiny.
2. zawór DV pozostaje otwarty na stałe - turbina pompuje w układzie otwartym, układ regulacji nie reaguje ze względu na to, że nie jest osiągnięta wartość zadana doładowania. Na szczęście sterownik jest w stanie wykryć takie zjawisko i odpowiednio szybko zaalarmować nas lampką check engine. Przeważnie temu typu uszkodzeniom towarzyszy błąd [ame="http://www.google.pl/search?client=opera&rls=en&q=17705+site:vw-passat.pl&sourceid=opera&ie=utf-8&oe=utf-8"]17705/P1297/004759[/ame] - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!).
Uwaga: zawór DV jest elementem bezpośrednio wpływającym na trwałość turbiny. W aucie 5 letnim z "normalnym" przebiegiem zawór ten będzie na 99% niesprawny i należy go wymienić przed przystąpieniem do dalszej diagnostyki!
Uszkodzenie zaworu DV może wpływać na zachowanie biegu jałowego jak i na "spadek" mocy.

to nie źrebak tylko grzechotka po puszczeniu pedału gazu, jak w przerzutkach na rowerze jak jedziesz bez pedałowania.... Najbardziej przypomina to właśnie ten odgłos



no właśnie też obstawiam klapkę WG - tylko jak tam się dostać?

Da się tam dostać od strony wydechu. 4 śruby od gorącej strony i wydech można odsunac, do tego jak turbo odkrecisz i przesuniesz będzie jeszcze lepiej.

Wiesz co to? Łancuszek na napinaczu między wałkami... tak stawiam

Od razu odpuść sobie chinskie napinacze i bierz z aso w komplecie z łancuszkiem. Zaś koszta.

Łańcuszek też może być ale to mocowanie WG było felerne i warto tam najpierw zajrzeć.

jeśli to ten napinacz łańcucha rozrządu to czy tak mogę jeździć czy coś popsuję?

Na jałowym też słychać, czy tylko przy zejściu z obrotów

przy zejściu z obrotów, na jałowym cisza

Napinacz wg mnie nie jest winien. Bardziej byś go słyszał na jałowym. Byłoby to regularne, miarowe "jargolenie", na jałowym i przy rozruchu zimnego silnika.

https://www.youtube.com/watch?v=-AYmaMM49WA

Witam ja mam problem ze swoja B6 1.9tdi na luzie i cieplym silniku dochodza takie dzwieki jak na filmiku gdzie szukac przyczyny chce sam naprawic jak sie nie da to mechanik pozdrawiam i dziekuje za pomoc.