.: AUDI KLUB POLSKA :.

Czy jest tu ktoś, kto jest w stanie ogarnąć AQJ/ANK w taki sposób, aby ożywić go w budzie D11 i sparować z oryginalną wiązką i zegarami? Dla ułatwienia dodam, że skrzynia też by poszła z S6 (tip, albo multi? co tam siedzi? 2001 rok).

Spore wyzwanie. Rozumiem, że chcesz to postawić na Motronicu z S6? Skrzynia to ZF 5HP24. Zapewne wał customowy aby połączyć z Twoim dyfrem. AQJ/ANK ma bardzo dużo czujników, sterowników i wszystkie ze sobą mają wzajemny kontakt. Nie wiem jak to zagra z Twoja instalacją i licznikami... Temat ambitny!

Spore wyzwanie. Rozumiem, że chcesz to postawić na Motronicu z S6? Skrzynia to ZF 5HP24. Zapewne wał customowy aby połączyć z Twoim dyfrem. AQJ/ANK ma bardzo dużo czujników, sterowników i wszystkie ze sobą mają wzajemny kontakt. Nie wiem jak to zagra z Twoja instalacją i licznikami... Temat ambitny!

Obawiam się właśnie tej rozbudowanej instalacji i prymitywizmu D11
Jak się nie uda, to zostawię S6 w całości (dla siebie, albo na sprzedaż, a za tą kasę poszukam jakiegoś zdrowego D2.).

Nie no, przecież jak posadzisz silnik z tipem z jednego auta, to właśnie pozbywasz się połowy problemów z instalacją... To fizyczne powieszenie skrzyni i dopasowaniu wału + dyfra (przełożenie musi się zgadzać, półośki, itp.) będzie większym wyzwaniem. Czujniki silnika nie mają znaczenia, przekładasz go z wiązką i sterownikiem, skrzynia będzie się pięknie komunikować, usuwasz immo i jedyną opcją do przeskoczenia będzie uruchomienie liczników.

Trochę błędów się pojawi w ECU z brakiem komunikacji do innych modułów obecnych w ori aucie, ale luzik, można zignorować większość albo wyciąć z tabeli.

wykres od manuala co prawda ale tak jak wyżej kolega napisał jak masz ori wiązkę to interesują Cię tylko stałe napięcia i plusy po kluczyku, zegary też nie jest wielki problem w autodacie można sprawdzić nawet kolor każdego kabelka, ściągnąć immo i powycinać co się da, dołożyć pedał gazu z potencjometrem i czujnik pedału hamulca, nie wiem co z CANem czy trzeba coś emulować

CAN właśnie będzie problemem - licznik komunikuje się ze skrzynią i ECU. Prosty przykład silnika BCY i wsadzenia mu manuala z S6 - wszystko działa poza prędkościomierzem. Trzeba łączyć dwa w jedno. Tu będzie gorzej bo licznik D11 jest bardzo ubogi w funkcje.

Samo osadzenie też może stanowić problem. Nie tyle piec co skrzynia. Chłopaki w DE wkładali BCY ze skrzynią do 220V C3 i musieli ciąć tunel dla skrzyni. Ja bym uderzył w zestaw AQJ/ANK + getrag z S6 przedlifta

z prędkościomierzem przy manualu to jeszcze zależy czy skrzynia ma impulsator czy bierze już sygnał z ABSu

Powiem tak, dla mnie mechanika i sprawy blacharskie są do ogarnięcia. Elektryka też. Elektronika, can, emulacje to coś niezrozumiałego.
Mam budę 220V, ale wstawiony automat z D11 (ADZ?). Tunel jest już odpowiedni