.: AUDI KLUB POLSKA :.

Żadnego czyszczenia !
Pełna regeneracja i Nowy mechanizm vnt.
Czyszczenie to placebo a problem powróci.
O ile problemem jest samo vnt...

Nic nie wyjmuj nic nie czyść , nic nie regeneruj. Bo kompletnie nie wiesz na czym stoisz.
Zrob logi
Dynamiczne - 011 i 010
Statyczne - 003 i 011 obie grupy w trybie Basic Settings.

Zrobiłem logi ale krótkie bo wiesza mi się komputer może dlatego ze jest na win 7 nakładka windows xp

http://vaglog.com/log-010_011_9JRq1.html

basic setings u mnie nie działa nie zarejestrowany czy coś

http://vaglog.com/log-003_e6OgM.html

Czy ten wężyk podciśnienia który idzie do gruszki musi mocno zasysać czy słabo,dopiero jak się na dłużej zatka to czuć podciśnienie ale słabo zamieniłem wężyki z egr ale to samo, myślałem, że ten od turbo przytkany .Jakie to są wężyki bo od przelewu 3.2 mm nie pasują,może je powymieniam.

Zauważyłem że jak zimny silnik to lepiej idzie tak do 80 stopni temp wody , a jak się rozgrzeje to komputer odcina powyżej 2500 obrotów.

Turbo w ogóle nie ładuje.
Jak wspomniałem w preambule - nieszczelność,podciśnienia, n75, gruszka a na końcu uwalone vnt - przycięte na dole- względnie wirnik przytarty ...

Czyli wyjąć turbo i do naprawy zawieźć ?

O rany.....

Witam

Wszystkim dziękuję za odpowiedzi w moim temacie,bardzo mi pomogły.Chciałem już wymieniać turbo,ale stwierdziłem że sprawdzę jeszcze raz dla pewności czy sztanga się rusza i podłączyłem główny przewód podciśnienia,który jest za silnikiem.Sztanga ładnie się podniosła.Wcześniej musiałem coś źle zrobić,bo sztanga nie ruszała się.Przejechałem się, samochód idzie jak burza.Zamówiłem nowy N75 Pierburg.Założyłem go,sztanga się nie podnosi,mocy nie ma.Turbina pracuje tylko na podłączeniu głównego przewodu podciśnienia,omijając zaworki N75 i EGR.Jak to naprawić?

Analizując schemat podciśnień sprawdź prawidłowość ich połączeń oraz szczelność wężyków. Możliwym również jest awaria przewodów sterujących N75.
Z twojego opisu wynika iż turbo jest zdrowe.
Szukaj na spokojnie, coś znajdziesz.

Edit:
Wykonując 011BS sztanga musi się cyklicznie podnosić i opadać. To podstawa.
Ja poprosiłbym niezależnie o logi z 011 dyn w trybie zamontowanego bypassa z pominięciem N75. Tylko nie pałuj go za długo - wystarczy z 5 sekund z butem w podłodze >1800 rpm.

Ok. Czy jest gdzieś na forum lub w sieci schemat połączenia podciśnień zaworków N75 i EGR ? Logi dynamiczne zrobię wieczorem.

Google, youtube?
Szukaj.

Wczoraj w końcu znalazłem przyczynę czemu turbo nie pracowało przez zawór N75.Pojechałem do znajomego,który ma takie samo Audi, ale 150 koni.Zobaczyłem jak on ma podłączone zawory N75 i EGR. Okazało się, że mam, źle podłączone zasilanie podciśnienia do zaworów, miałem u góry,a powinno być na dole, a u góry powinien być spust podciśnienia do filtra powietrza.Pozostałe wężyki turbo i EGR miałem dobrze.Turbo ruszyło.Po zapaleniu sztanga się podnosi.W basic settings w grupie 011 na postoju sztanga podnosi się i opada.Zrobiłem logi statyczne grup 003, 010, 011 i basic settings 011.Nie mogę coś zrobić dynamicznych ponieważ Vag się wiesza. Mam wrażenie, że teraz turbo szybciej wstaje od samego dołu,szybciej niż kiedyś i bardziej je słychać.Komputer nie zgłasza żadnych błędów.

http://vaglog.com/log-003_010_011_MHSHOKW.html

basic settings 011

http://vaglog.com/log-011_xo6vd.html

Jak wypały logi ?