.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam, wszystkich już dawno mnie tutaj nie było mam teraz dylemat ze swoim Egr -em , wycieka z pod niego olej więc dużo nie mysląc wstawiłem zaślepkę jak to wszyscy do tej pory robili. Teraz meczy mnie jednak jedna rzecz czy jeżdzac z zatkanym tym egr na zatkam filtra DPF lub katalizatora . Auto to audi A4 B5 1.9 TDI silnik AJM z 2000r.

A NIE LEPIEJ KUPIĆ NOWE USZCZELKI? A Z KATEM NIC NIE POWINNO SIĘ DZIAĆ

Praktycznie tak jak mówisz powinienem zmienić ten duży oring bo z pod niego leci, ale jak widzę co tam się zbiera to się zastanawiam czy faktycznie go odblokowywać i dalej żeby syfiło silnik w środku. Powie tak zaczeła mi turbina szwankować to znaczy rozłanczać sie powyżej 3000 tyś/obr, wiadomo dlaczego- "przeładowanie " zatkałem EGR przegoniłem auto konkretnie po autostradzie i jest ok. tylko mnie zastanawia czy ten syf z EGR-a własnie jej nie pomógł... i miałem watpliwosć czy sie nic nie stanie z katalizatorem jak bĘdzie zatkany EGR...

Panowie, wracajac do tematu wymienilem na nowy EGR przy 1800obr. jest takie szarpniecie, jak EGR zaslepie nie ma tego szarpniecia, do tego teraz na piatym biegu przy 3000obr. auto wchodzi w tryb awaryjny, tzw. notlauf, ale na 4 biegu moge jechac do konca i nic sie nie dzieje, kolega poradzil mi zebym delikatnie wydluzyl sztange. Auto jak stoi i silnik pracuje na wolnych obrotach to w okolicy egr i pompy vacum slychac syczenie, a jak delikatnie przycisne sztange syczenie ustepuje. Turbina lekko prauje w pelnym zakresie, czy od tego egr moze mi przeladowywac turbo...

Zrób logi doładowania - dynamiczne 011 i 010
oraz statyczne w trybie Basic Settings
003 i 011

ok. zrobie dopiero jak wróce do domu bo jestem teraz 800 km. od domu w pracy chciałem jakoś to sobie ustawić żeby normalnie dojechać ..