.: AUDI KLUB POLSKA :.

Ja się jeszcze z takim nie spotkałem. Ale jak były to już chyba wiem czego bym szukał teraz. To, że 3,7 wypuszczali w FWD to wiem ale, że polifty w S8 były getragiem to mnie zaskoczyliście.

łoł to jak Phaeton waży

@bloku,
podeślij link. NIe szukam poliftów tylko zdrowej sztuki właśnie.
(Wogóle, czym się wizualnie różnią polifty, nie umiem tego odróżnic)

Ile by kosztowało przywrócenie ori zawieszenia w s6? Spojrzcie tutaj:
https://www.otomoto.pl/oferta/audi-s6-c ... yXoI9.html

Nie mam nic do gwintów, sam jeżdzę na gwincie. Tyle, że ja na swojego TEINa wydałem 4500 ale działa jak bajka a tu siedzi M Technic czy tez MTS bo to to samo. Najtańsze rozwiązanie, które tez znam i stąd wiem ze ono po prostu nie pracuje. Do bulwarówki - ok, jak chcesz tanio zglebić samochód i się nim wozić powoli dla lansu. Może nie będę wchodził dalej w szczególy konstrukcyjne ale samochod w ktorym siedzial taki gwint, bedzie, zakładam wymagał wymiany wsystkich lub wiekszosci łączników, gum itd.

W przypadku używanych zestawów to widziałem je po około 1200-1500zł. Tak się składa że mam jeden ori komplet z mojej bylej Esy na sprzedaż w bardzo dobrym stanie i jeszcze lepszej cenie

Bloku nie wspomniał że ważył AVANTA... sdany były znacznie lżejsze - nawet kody sprężyn na tył były inne.
Sedan z połową baku w moim wydaniu ważył 1860kg.
Zawieszenie ze zwykłej A6 podejdzie... ale nie będzie dobrze jeździło - diabeł tkwi w szczegółach. S6 ma mocniejsze niektóre elementy a nacisk na oś przód to 1230kg.