.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witajcie.
Sam nie wierzę, że zalogowałem się na forum Audi, jednakże kusi Mnie zmiana marki
Całe życie jeździłem Mercedesami, ale teraz chyba chciałbym coś zmienić i rozmyślam nad mocną benzyną w Audi (w MB zawsze silniki o dużej pojemności - 2 x 320CDI i raz V8 S500 w budzie W140)
O spalanie nie pytam, to ma jechać, przyspieszać i jakoś brzmieć
I tu pytanie do Was...

Interesuje Mnie:
A6C5 4,2
A6 Allroad 2,7BiT
A8 D2 4,2
Które z tych aut jest najmniej problematyczne jeśli chodzi o serwis i eksploatację ? A które najdroższe ?
Czy w każdym z tych silników muszę się obawiać słynnych fazatorów z łańcuchami ? Gdzieś na FB Mnie postraszyli tą "przypadłością".
Budżet jaki będę posiadał to 22000 jeśli już z gazem, lub jakieś 18000 jeśli czyste PB, do tego dochodzi podstawowy serwis typu rozrząd, jakaś zawiecha i olej z filtrami.
Czy w tej cenie znajdę coś w miarę ogarniętego, co będzie w stanie jeździć a resztę ogarnę sobie z czasem czy lepiej odpuścić ??
Miesięcznie robię jakieś 1,500km.

Celowałbym w A8 D2 4.2. Lepszy komfort, wypas, ameliniowa buda a koszta utrzymania podobne. Dodatkowo C5tki miewają problemy z korozją (dach, doły drzwi, nadkola tył (w 4.2 przód jest akurat aluminiowy), tylna klapa). W każdym niestety mogą odezwać się nastawniki wałków tzw.fazatory...no chyba że wybierzesz A8/D2 sprzed 1998 roku z silnikiem 32V wtedy problem fazatorów odchodzi. Osobiście odrzuciłbym w przedbiegach Olka 2.7biT (osobiście nie lubię tego modelu, problemy ze skrzynią 5HP19 przy silniku 2.7), potencjalnie najbardziej upierdliwe z tych aut. A skupiłbym się na S8 4.2 340KM AKH/AHC, z gazem bardzo się polubi. Tylko znaleźć teraz coś zdrowego....

A8

Też bardziej spoglądam w stronę D2, czyli najlepszą opcją byłaby wersja do 98 roku ? Tam chyba też była lepsza skrzynia z tego co gdzieś wyczytałem.
Długo śledzę portale aukcyjne i widzę że wszystkie D2 stoją już kupę czasu czyli chyba nie do końca to takie w miarę zadbane sztuki

Niekoniecznie. Po prostu na takie auto trzeba amatora, nie jest to auto dla Kowalskiego. Co do skrzyń, nie do końca jest tak jak piszesz. Mniej awaryjne, prostsze skrzynie (4HP24) były do 1995 roku. Później pojawiły się 5-biegowe 5H24, takie same po 1995 roku zarówno w przed jak i poliftach.

Czyli mając do wyboru s8 d2 polift lub s6 c5 polift, nie ma zdecydowanie jasnego wyboru? Nie ma argumentó które z mocno przeważają szalę na którąś stronę?

Jesteś pewny, że do 1995? Oglądając D2 kilka razy spotkałem się z 4HP24 w 1996 a modelowym 1997. Przekładki? Składaki?

Co do wyboru auta to brałbym dwie opcje A6/S6 C5 oraz A8/S8 D2 w przedlifcie. C5 ze względu na frajdę z jazdy a D2 ze względu na komfort oraz równie dobrą dynamikę co C5 V8 a do tego pancerne 32zaworowce

S6 C5 czy to przed czy polift silniki i skrzynie te same różnią się osprzętem i sterownikiem skrzyni. W obu awaryjność na tym samym poziomie - jak zadbane to śmigają bardzo długo. Głównie trzeba patrzeć na rozrząd i serwisy olejowe (ich częstotliwość).

Pewien nie jestem. Opinia zasłyszana, wydawało mi się, że w 1996 modelowym już były 5HP24. Najlepiej sprawdzić na a8team.pl

5HP miały roczniki modelowe 97r, czyli już od 7 miesiąca 96r. S8 miały tylko 5HP z racji tego, że wyszły dopiero w 97r.

@bloku
Już w innym temacie o S6 c5 pisałeś po krotce o różnicach w skrzyniach przed i po liftowych.
Nie znam ich nazw technicznych, wybaczcie laickie określenia ale wyczytałem że tryb s zamiast 123 jest ciekawą opcja, zdsjaca egzamin, odczuwalnie inaczej pracująca od tej starszego typy.
O ile w przypadku S6 łatwo jest znaleźć w modelach po 2001 te skrzynie o tyle w S8 jest ich mega mało. W zasadzie widzę obecnie jedną na allegro. I jakby z automatu odrzucam ciekawe S8 tyle że że starsza skrzynia.
Zafiksowalem się w poszukiwaniach S8 ze skrzynią PRNDS ale czy słusznie?

Skrzynia nie ma tu żadnego znaczenia a już na pewno nie jest to główne kryterium w poszukiwaniu S6/S8.
Druga sprawa to, że chcesz kupić w/w auta po lifcie za 18.000zł bez gazu lub 22.000zł z gazem?
Na twoim miejscu sugerowałbym się stanem auta a nie tym czy lift czy nie lift bo budżet na polifta masz skromny.

Nie podawałem nigdzie budżetu ale skoro pytasz to jest on 2x większy od tego który napisałeś.
Skrzynia nie jest kryterium wyboru ale czy wogole warto szukać tej nowszego typu czy różnica jest nieodczuwalna?

Ech, sugerowałem się pierwszym postem odnośnie budżetu który napisał inny user, jak twój budżet dwa razy wyższy to spoko.

Patrz na stan a nie na rocznik. Taka zasada w tych autach. Czesto bywa tak ze przedlifty sa drozsze bo sa w lepszym stanie.

Wytapatane Note 3 PRO

kup coś już z uwaloną skrzynią i daj ja do regeneracji i będziesz miał jeden problem z głowy, ostatnio był polift za 12k sprowadzony ze Szwajcarii, opłacony za 12k, nie było wstecznego biegu, wyglądał przyzwoicie, wisiał na allegro krótką chwilę

kup coś już z uwaloną skrzynią i daj ja do regeneracji i będziesz miał jeden problem z głowy, ostatnio był polift za 12k sprowadzony ze Szwajcarii, opłacony za 12k, nie było wstecznego biegu, wyglądał przyzwoicie, wisiał na allegro krótką chwilę

tam tylko wybierak i sterownik skrzyni jest inny. 5Hp to ta sama jest

Jechałem dziś s8 ze skrzynią bez trybu s i s6 na trybie s. Juz rozumiem o co w nim chodzi W trybie skrzynia wrzuca biegi na wyzszych obrotach, pozwala pociągnać, odczucia są przyjemne.
Nie odczułem różcniy w dynamice miedzy s8 a s6, tyle ze s8 jechała na gazie a butla była na full naładowana - pewnie kilkadziesiąt kilogramów taka instalacja waży.

@Hubos21
Właśnie się zastanawiam nad taką opcją, jest s8 w Mrągowie z uszkodzonym selektorem.

Tryb S jest taki sam jak kickdown w przedliftowej skrzyni. Sterownik sam w sobie ma bardzo duże znaczenie.

Stać na konia stać na owies...proste