.: AUDI KLUB POLSKA :.

auta mają tyle lat, że już wszystko jest loterią, 2.6 raczej w ostateczności, 2.8 ACK czasem lubi kaprysić ale ma lepiej rozwiązane skracanie dolotu, nie ma tych klapek to 2.6 i 2.8 AAH a czasem lubiły się urwać a starość już im nie służy

W AELu też podobno był problem z klapkami. Zadbane ACK będzie cieszyć, ale zapuszczone bardziej wydrenuje kieszeń niż ABC czy AAH.

najważniejsze żeby buda była w dobrym stanie

Do tego zmierzałem . Z blacharką można nieźle popłynąć. Myślę, że rozjaśniliśmy nieco sytuacje autorowi.

Benzyna jak coś to tylko w "podtlenku" W zasadzie nie mam parcia ani na diesla, ani na LPG - liczyłem koszta codziennej eksploatacji i wychodzą one podobnie (z lekkim wskazaniem na LPG), więc sam rodzaj paliwa to sprawa raczej drugorzędna. Większe znaczenie ma dla mnie szeroko rozumiana trwałość i "przyjazność" w kwestii serwisowania - większość napraw staram się wykonywać samodzielnie, o ile nie wymagają jakichś zaawansowanych narzędzi czy podnośnika warsztatowego No i oczywiście stan blacharki...


O kaprysach ACK (i jego odmian w pozostałych autach grupy VW) już co nieco czytałem - zwłaszcza o tych nieszczęsnych napinaczach - więc temat jest mi trochę znany, dlatego nie napalam się na ten silnik i jego moc. Z drugiej strony w przypadku skrzyni automatycznej jest to chyba jedyny sensowny wybór z uwagi na osiągi...
ABC - też traktuję jako ostateczność, moim zdaniem to absolutne minimum do tak dużego i ciężkiego auta. Choć wiadomo, że jak trafi się dobry egzemplarz z ciekawym wyposażeniem, to wybrzydzał nie będę
AAH - chyba najlepszy kompromis między niezawodnością i osiągami, choć nie pozbawiony wad jak każda V-ka. Nieco gorzej z ekonomią, choć z podtlenkiem wciąż wygląda to nieźle.
AEL - no właśnie, dla mnie wielka niewiadoma i w kwestii trwałości i serwisowania, z uwagi na brak obycia z dieslami. W zasadzie dopiero od niedawna biorę pod uwagę taką konfigurację, więc jeszcze nie za bardzo wiem jak to się sprawuje i na co zwracać uwagę. Jak w jego przypadku wygląda sprawa z typowymi bolączkami diesli (wtryski, dwumasa, turbina, pompa)?

Co do klapek - to chyba nie jest duży problem zajrzeć do nich i ewentualnie poprawić mocowanie? Podobny problem występował zresztą w silniku 1.6 AFT (VW, Seat) z którym miałem już do czynienia


Wiadomo, to jest priorytet i tym się staram kierować, a kwestia np. silnika jest raczej wtórna. Wiem jak wygląda walka z "rudą" i jednak zdecydowanie bardziej wolę się "babrać" w mechanikę Choć zakładam, że od auta 20+ ciężko wymagać idealnej blachy bez ani jednego purchla...


Na pewno tak, choć nie obrażę się za dodatkową wiedzę

W kolektorze ssącym silnika 2,6 (ABC) nie ma żadnego skracania dolotu. Nie ma żadnych klap, a są tylko tzw. kierownice powietrza. Skracanie dolotu jest w AAH, ACK... W AAH bardzo poprawia to elastyczność silnika i moment obrotowy.

ja wiem, że poprawia, w ACK też tylko tam trochę inaczej to wygląda i nie zastanie nas taki widok

AEL nie ma zadnych klap.
Co do trwałości
- silnik przeleci 1 mln km... na tyle jest obliczony - wykonany
- turbo - 400 tys
- pompa 500-600 tys - utrzymuje przyzwoitą wydajność
- wtryskiwacze - moje po 420 tys były - tylko do regulacji - ale samochód już mocno dymił - skończyło się wymianą samych końcówek i regulacją
- dwumas - nic o tym nie wiem... sprzeglo i dwumas taki jak w busie T4 - czyli imho - na zywotnosc samochodu

Słabe punkty
- koło pasowe - poprzedni wlasciciel zmieniał i ja tez już zmieniałem
- pompa vacum - cieknie albo głosno pracuje

W tak wiekowym samochodzie to bardziej bym się martwi - cieknącymi przewodami paliwowymi, zbiornikiem (wersje quattro C4), przewody hamulcowe - cos co swiruje "ze starości".

Wszystko to można zrobic i jechac dalej, trzeba tylko by tego świadomym.
Gównianych plastikowych tabletów na kołach (czyli nowych) tak łatwo nie ogarniesz.