.: AUDI KLUB POLSKA :.

Tak jak w temacie. Od jakiegoś czasu roglądam się i poluję na ładną wersję czy to 1.8T czy 1.9Tdi

Co powiecie o tym egzemplarzu ?
https://www.otomoto.pl/oferta/audi-a4-a ... z11yH.html

Za droga Tańszych nie było

Gitmar, żal Ci że tańsza a ładniej od Twojej wygląda czy co?

No właśnie... nie wiem... o so choziii.. zwykły Małysz z quattro... ze zmodzonym BEXem....
Niebawem się okaze ze wszystkie B6 poniżej 25 koła to smietnik.
Nie idzmy tą drogą ....

Zauważyłem tą tendencję propsowania tylko b6 powyej 24-25k

Ja niestety dysponuję kapitałem do 20k i do takiej kwoty się rozglądam chcąć pozostawić jeszcze jakiś zapas na ewentualne niespodzianki.

Wracając do tematu, co myslicie ? Wg mnie nie jest najgorsza, nie ma co prawda bogatego wyposazenia ale tragedii tez nie ma.
I jak jest z gazowaniem takiego podrasowanego silnika?

BEX dobrze znosi LPG.... jak kazde 1.8T

A co myslisz/myslicie o tym konkretnym egzemplarzu, póxniej postaram się zadzwonić i dowiedzieć więcej szczegółów, więc jezeli możecie mnie nakierowac to powiedzcie o co się wypytać co pomoże w dokładniejszej ocenie, bo do szczecina mam kawaaaał drogi

Masz coś do mnie (nie pierwszy raz zresztą) to pisz na PW
A jak jesteś taki mądry to jedź sobie sprowadź takiego BEXa quattro z normalnym przebiegiem, porób wszystko (tak jak ja zrobiłem) by się trzymało kupy i zobaczysz ile wyjdzie. A jak nie to dalej sobie kupuj te polskie śmietniki na handelek tak jak dotychczas Nie byłeś, nie widziałeś ani jednej ani drugiej to się nie wypowiadaj. A jak tak porównujesz to nie obrażaj mnie bo ja takiego syfu w środku nie wożę ani siatexów zamiast kratek w zderzaku.
Zobacz ile kosztuje BEX w u nas, ile zagranicą i wtedy pisz. Ja w promocje nie wierze.

ładnie wygląda ale na zdjęciach to wiadomo nie wszystko wiadać

Zanim kupiłem obecną A4kę oglądałem kilka B6 z BEXem jak i z ASNem. Szukałem tylko z Q i manualem. Niestety wszystko do 20k było w stanie średnim. Jak nie buda (wypadkowość) to silniki były mocno zaniedbane. Niestety w przypadku 1,8T większość myśli, że to idioto odporne silniki. Jest z nimi tak samo jak w przypadku ASNa czy V8 40V. Rozrząd w 3 był poskładany na pałę (z 6 BEXów).

Nie umniejszam temu egzemplarzowi ale trzeba je mocno zweryfikować czy niższa cena nie wygeneruje późniejszych dużych kosztów. Rozrząd potrafi kosztować nawet 4k w przypadku BEXa.

A) nie przypominam sobie
B) Ty zapewne byłeś w Szczecinie, widziales te Audi i stąd Twój wiele wnoszący komentarz.

Tak, masz rację handluje smietnikami; każdy orze jak może

Niedługo do opchnięcia bratowy BEX w pakiecie Oettingera

W zestawie kwasiak, DP, gwint i wiele innych smaczków

Możesz to jakos rozwinąć.... przecież to zwykle kiblowate R4

Podobnie jak to się ma w 40V jest napinacz łańcucha wałków rozrządu. Jeśli będzie uwalony a często w okolicach 200kkm umiera to jego koszt oscyluje w granicach 1800-2200 w ASO (w zależności od rabatów) lub 600-900 wersja chińska, która niestety nie daje nam gwarancji długiej żywotności. Łańcuch to ok 120-140 pln, uszczelnienie, sam rozrząd,paski osprzętu, robota i można skalkulować w granicach 3500-4000 (brałem pod uwagę najdroższy wariant).

napinacz jest tak samo w AWT, AVJ i BFB, można się go pozbyć tak samo jak drugich sond i odkurzacza a za 2000zł zrobić program, APU i ANB też są na Motornicu 7.5 a mają zwykły napinacz

Nie poznałem aż tak BEXa ale czy on nie ma już zmiennych faz? A jeśli ma to czy wywalenie napinacza a wstawienie sztywnego nie zmieni charakterystyki? Pytam z ciekawości na przyszłość

No właśnie... miałem swiadomość tego napinacza (slizgu) ale sądziłem ze to jest to samo co w AWT, AJL czy BFB.
Ogolnie AWT jawi się jako najbardziej trwały z rodziny 1.8 T... czy się myle ?

AJL ma napinacz sztywny jak AEB, APU, ANB

AWT, AVJ, BFB i BEX mają zmienną fazę

AWT, AVJ, BFB ma już słabsze korby i cieńsze sworznie, takie same jak 2.0 ALT, najmocniejszy słupek to właśnie AEB, AJL, APU, ANB tam korbowody są te same co w S3 BAM i co najciekawsze te same co w 16 ACE

BEX ma mocniejsze korby takie jak 2.0 FSi 150KM



coś pewnie zmienia, trzeba pytać tych co robili ale od zmiennej fazy mocy więcej nie ma Nm też nie, o lagu raczej w przypadku tego turba mówić nie można więc wstawanie też nie poprawi

A) może jestem przewrażliwiony, może coś źle zrozumiałem, a może pomyliłem Cię z kimś innym.....w takim razie sorry....nie ma co roztrząsać i do tego wracać

B) owszem, nie byłem ale znam realia i wiem co mam, znam wartość swoich aut, wiem ile trzeba zapłacić za coś godnego uwagi i ile wysiłku kosztuje doprowadzenie tego do stanu używalności. BEX + quattro a zwłaszcza S-Line to bardzo pożądana opcja przez handlarzy na Zachodzie co winduje ich cenę. Popyt jest spory na taki konfig co widać po cenach.

Wracając do auta....gdzie tu jest S-line wewnętrzny ja się pytam Idąc tym tokiem swojego też powinienem nazwać S-Line bo ma w środku dokładnie to samo. Ciekawe ile prawdy jest w podanej mocy Wykresu nie widać, opisu moda też nie a 230KM z BEXa na seryjnych gratach się nie wyciśnie. A poprawiać czyjeś wydumki (jeśli faktycznie ktoś coś dlubał, to sami wiecie)
Nic nie ma za darmo
Kolego założycielu wątku - jedź do Szczecina i sam się przekonaj, będziesz bogatszy o doświadczenie ale obawiam się że chciawszy mieć święty spokój to będziesz musiał z czegoś zrezygnować mając 20k. Albo z quattro, albo starszy rocznik i wersja 150KM albo kupić B5 za niższą kasę i zostawić sobie bufor na doprowadzenie do odpowiedniego stanu...ale każdy robi jak uważa.

Co do polskiego rynku używek.... Wczoraj wróciłem zyebany z poszukiwań taniego małeho wozidła za czapkę drobnych dla kogoś z rodziny (kwota za którą nie opłaca się nawet myśleć o sprowadzeniu czegokolwiek)....i normalnie cycki opadają jak ludzie kłamią, jakie mają mniemanie o swoich śmietnikach i jak rozmijają się z rzeczywistością jakby budżet był większy to bym brał Szwajcara jak zwykle w ciemno i na pewno bym się nie zawiódł.

ja bym się nie skupiał na BEXie bo za 1200zł można mieć to same parametry z każdej 150tki tyle, że skrzyni 6 gang może nie być wtedy