.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witojcie!
Pacjent: E320 CDI objawy: smród spalin w kabinie, później tryb awaryjny, który ustępuje po ponownym odpaleniu.
Po podniesieniu maski wyraźny dźwięk uciekającej kompresji, po zdjęciu obudowy na 2(5) cylindrze widoczne okopcenie i cykanie.
Co to? jakaś podkładka/uszczelka, czy coś poważniejszego?
Generalnie silnik pracuje bez zauważalnej straty mocy/dynamiki, ale nie mam zamiaru tak jeździć...

Miałem takie cyrki w Sprinterze CDI. Mechanik załatwił temat w godzinę. Pod wtryskiem była podkładka uszczelniająca która wydmuchało. Akurat w Sprinterze nie było problemu z naprawą. Myślę że i tutaj pójdzie gładko.

Właśnie doczytałem na forach, że raczej to jest właśnie podkładka pod wtryskiem...
Jutro rano kupię i wymienię, mam nadzieję, że na tym temat się zakończy.

Znajomemu w 3.0 TDI jakąś zaślepkę z bloku wydmuchało przez taki uszczelniacz. Już szykował się na zmianę silnika, aż trafił na kumatego mechanika i ogarnął moment.

Metyoo... najważniejsze - frezowanie i czyszczenie gniazda przed nową uszczelką i ponownym osadzeniu wtrysku.
Zwęglone resztki oleju, nagar... tam musi być przed osadzeniem sterylnie, inaczej za pół roku znów będziesz wymieniał a po drodze wydmucha się kanalik w głowicy
Zleć to lepiej jakiemuś bosch serwisowi zaufanemu. Przerabiałem to w 2.2CDI.

Chyba aż tak zapieczony ten wtrysk nie jest, skoro dmucha przez niego spalinami.
PS. diagnoza potwierdzona na forum merca, więc jutro akcja
Niestety nie mam zaufanego mechanika. Pierwszy raz od ładnych kilku lat zleciłem wymianę oleju, a czegoś takiego nie da się spierd0lić. Nic bardziej mylnego! Kolejnego dnia zaczęło mi ubywać płynu chłodzącego z układu - lądował na ulicy... Jak ci kaszaniarze tego dokonali nie mam pojęcia. Prosiłem jedynie, żeby olej spuścili, a nie odsysali....

Czasami dmucha boczkiem a mimo to wtrysk siedzi jak zaspawany - u mnie tak było na 3 garze w 313CDI. Co gorsza... wyciągacze do wtrysków jakie są na rynku wymagają odkręcenia górnego członu wtrysku i tam nakręcenia chwytu a to wiąże się z ponowną kalibracją wtrysku
Wtrysk osadzaj na biały smar ceramiczny do 1100'C. Pilnuj by nie zamieniać miejscami - są wkodowane w ECU.

Mnie np. ciekawi po whooy są wkodowane w ECU?

Pewnie ochrona komponentu, no i żeby nie robiono tego poza ASO

Tego można się domyslić, ale to na pohybel właścicielowi, a nie jak w starych autach gdzie wsadzałeś co chciałeś i gdzie chciałeś - np. komp od Seata do Audi A4.

Nie... to nie ochrona...
Każdy wtrysk ma pewną wydajność. Kod znajdujący się na wtryskiwaczu to informacja dla ECU jakie czasy otwarcia / jaka oporność itd. Normalnie ECU w np. 1.9TDI PD liczy prędkość kątową, przyspieszenie i spowolnienie licząc zęby koła zamachowego i dokonuje korekty dawki dla poszczególnych cylindrów. W niektórych systemach "startowe" parametry zakodowane są w oznaczeniu wtryskiwacza i dla ECU są to parametry wyjściowe z których dokonuje korekt.

Wtryskiwacz wyszedł bez problemu, ale niestety powierzchnia, która przylega do gniazda jest wypalona. Także szykuje się wymiana wtryskiwacza....
Znalazłem coś takiego:
http://allegro.pl/wtrysk-bosch-nr-64807 ... 19398.html
Chyba to lepsza opcja niż kupowanie od janusza z garażu wtryskiwacza niewiadomego pochodzenia...
Gość przez telefon twierdzi, że w moim strupie nie ma potrzeby kodowania. Zobaczymy jak wyjdzie.

PS. już zdążyłem doczytać po co to kodowanie

Pęknięcie:
https://www.dropbox.com/s/xqm37fdu8wbwv ... 0.jpg?dl=0

Wypalona podstawa wtryskiwacza:
https://www.dropbox.com/s/mix35ijqcbf2s ... 5.jpg?dl=0

Jesteś pewny że to pęknięcie?
Coś one za idealnie proste.

Pęknięcie, ktoś tam już chyba był, z resztą to część wymienna, także po taniości naprawa

Wiesz co... mam gdzieś rozebrany wtrysk z 2.2CDI - identyko wygląda. Poszukam - jak coś to masz go free Licz się jednak z tym, że wysypie Ci się sporo drobnych części jak to odkręcisz. Ja dałem wtrysk do Boscha i zawołali 210PLN za wymianę "obudowy".
Za wczasu leć do ASO po śrubkę która trzyma wtrysk od góry - 90% przypadków to jej przeciągnięcie i potem rozciągnięcie.
Ktoś musiał go wyjmować... widzę na Twoich łapkach biały smar Tego tam fabryka nie dała

To białe to pasta ceramiczna. Nie zauważyłem tego po demontażu. Po założeniu nowej podkładki niewiele się zmieniło, dlatego przyjrzałem się bliżej wtryskowi, tzn. Pęknięcie akurat zauważyłem, ale wypalonego miejsca już nie.
Nakrętka kosztuje 30 kilka PLN, więc nie ma tragedii.
W sumie to zastanawiałem się nad kupnem zregenerowanego wtrysku z alegrosza - trzeba tylko oddać stary. Ale na razie wymienię nakrętkę bo to nadal znikomy koszt. Jeśli nie pomoże to wpadnie zregenerowany.

Śruby i podkładki nowe za każdym razem montowałem, bo to również śmieszne pieniądze.

EDIT:
Robota zrobiona, miecio ładnie klekocze, nie kopci, kompresja zostaje tam, gdzie powinna.
Zmieniłem nakrętkę -41PLN, podkładka + śruba 5PLN.
Najdroższa z tego całego majdanu była pasta ceramiczna

METYOO , trochę odkopałem Twój temat ponieważ zabieram się za wymianę podkładki i oringów w audi 3.0 tdi casa. Czy pamiętasz może czy dawałeś pastę na całej powierzchni wtrysku?
Tu też w sumie pytanie do reszty, może ktoś wymieniał te elementy.

Wyjęcie mam nadzieję nie będzie problemem, mam nowe podkładki, oringi górne i dolne, oraz te płytki pod wtryskami na silniku. Z autem się nic nie dzieje, ale usłyszałem że warto wymienić podkładki , więc trzeba działać.
dzięki

z tego co wiem to żadnych past tam nie stosujesz

https://warsztatowiec.info/na-zapieczon ... -i-swiece/

Taki smar mi polecono do zabezpieczenia.

ja użyłem pasty teflonowej