.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam szwagier kupił A4 1,9 z zapieczonymi kierowniczkami , rozebraliśmy, wyczyściliśmy poletka i wszystko jak należy .... Po złożeniu okazało się ,że nie ma zbyt wielkiej różnicy z przed czyszczenia , sztanga niby pracuje ,wężyki sprawdzone , N75 przełożony z innego auta .... Mnie samego zastanawia dlaczego komputer chce aby turbo ładowalo max do 1948 mbar ? Nie za mało ? Zamieszczam logi i proszę o pomoc

Statyczne :
3 grupa http://vaglogi.pl/log-003_u8ZT13.html
8 grupa http://vaglogi.pl/log-008_KZ3Tt9.html
11 grupa http://vaglogi.pl/log-011_z2wX20.html
Bs:
3 grupa http://vaglogi.pl/log-003_8Eufkl.html
4 grupa http://vaglogi.pl/log-004_XQ9s61A.html
11 grupa http://vaglogi.pl/log-011_dNyx2R.html
Dynamiczne
3 grupa http://vaglogi.pl/log-003_6yf8e.html
8 grupa http://vaglogi.pl/log-008_nvH3Cb.html
11 grupa http://vaglogi.pl/log-011_UNx565E.html

Wysłane z mojego Lenovo P2a42 przy użyciu Tapatalka

Masz na tacy klasyczne NIEDOLADOWANIE.
Mocy brak, dymu też ...

Poza tym fajnie wygląda 003 dyn ...
Fake czy wysrany sterownik?

Nie znam histori tego auta więc ciężko mi powiedzieć , pytanie skąd może być to niedoladowanie? I jeszcze jedno pytanko bo zauważyłem iż jest tam inny zawór EGR konkretnie na 2 króćce no i informacje z ostatniej chwili zauważyłem zrzucony wężyk z filtra powietrza a w jego dalszej części założone opaski zaciskowe tak jakby w celu ograniczenia zasysanego powietrza ...kiedy ściągam te opaski odcina turbo przy 2500 tys obrotów

Wysłane z mojego Lenovo P2a42 przy użyciu Tapatalka

Dziura w dolocie jak stodoła...
Samochód dymi na pełnym szpurcie ?

Jutro sprawdzę szczelność ,tylko cały czas zastanawia mnie fakt tego wężyka z filtra powietrza , podłączyłem wakuometr na wężyk z gruchy i jest 0,3 bara dopiero jak całkiem zagnę ten wężyk z filtra ciśnienie rośnie do 0,6 ...nie wiem jak to się ma do tego niedoladowania....i czy ta nieszczelność może być tego powodem ?

Wysłane z mojego Lenovo P2a42 przy użyciu Tapatalka

Dolot szczelny , co tu dalej ugryźć ? Cały czas zastanawia mnie te 0,3 bara na gruszce...i skąd to niedoladowanie

Wysłane z mojego Lenovo P2a42 przy użyciu Tapatalka

Doprowadz zawory i podcisnienia do oryginalnego stanu, na oryginalnych i nowych czesciach.
Wtedy znow poprosimy logi.
Jesli bedzie walic 1,5 Bara,wtedy wiadomk ze vnt lezy.

Ktos mocno podrutowal ten motor,stad takie jaja...

Ok tylko teraz takie pytanie co z tym N18 bo teraz jest wstawiony na 2 króćce ,szukać takiego czy normalnie na 3 i podłączyć tak jak mam w swoim AFN-ie ?

Wysłane z mojego Lenovo P2a42 przy użyciu Tapatalka

N18 jest mało istotny. Mozna zaslepic egr i zaslepic podciśnienie,ktore doń dochodzi.
Wazniejsze jest sterowanie n75 i turbiny,bo tu leży pies...

Ok czyli zostawiam ten na 2 króćce a ciśnienie atmo które idzie do N75 wpinam w filtr powietrza i robię logi

Wysłane z mojego Lenovo P2a42 przy użyciu Tapatalka

Podłącz wszystko książkowo... na tych gratach co masz. Cały układ podcisnien... i wtedy wykonaj logi.
011 i 010 - dynamiczne oraz 011 statyczne Basic Settings

Logi postaram się zrobić jutro ( brak 2 osoby) , cały czas zastanawia mnie to ciśnienie przy takim jak jest na wakuometrze sztanga nie idzie całkowicie do góry, dopiero kiedy zagnę przewód idący do filtra powietrza sztanga idzie max do góry i ciśnienie na wakuometrze wzrasta

Wysłane z mojego Lenovo P2a42 przy użyciu Tapatalka

Witam przesyłam logi
Gr.11 bs http://vaglogi.pl/log-011_2ZC19.html
Gr. 11 dynamicznie http://vaglogi.pl/log-011_72h2xg.html
Gr.10. dynamicznie http://vaglogi.pl/log-010_6BN0Ohy.html

Wysłane z mojego Lenovo P2a42 przy użyciu Tapatalka

Czy wszystko zostało podłączone "książkowo" ?

Turbo ładuje jak głupie ale na wysokich obrotach, czyli tam gdzie nie powinno ...
Na dole tam gdzie powinno ładować jest słabo...

Nie wygląda mi to na książkę ...

Podłączone jest jak się pisze ,tyle,że z tym zaworkiem n18 który byl czyli na 2 króćce ,reszta jak należy na nowych wezykach , jak się jedzie to również czuć że późno czuć turbo ale mówię jak kupiliśmy to vtn stała całkowicie, a po wyczyszczeniu jest jak jest być może ktoś wcześniej coś przy tym grzebał tak jak pisałem nie podoba mi się fakt,iż po uruchomieniu silnika sztanga nie idzie na max w górę dopiero po zaciśnięciu przewodu atmo ciśnienie wzrasta i sztanga idzie max w górę ... Jest opcja iz jest problem z zasilaniem n75?

Wysłane z mojego Lenovo P2a42 przy użyciu Tapatalka

Problem na 99 % lezy w układzie podciśnienia.
Widać to w logach.
Sprawdz zaworek zwrotny to raz, a dwa - zamien N75 z N18 i znow wykonaj 011 i 010 dynamiczne oraz 003 i 011 statyczne - oba w trybie Basic Settings.

Nie mogę ich zamienić bo jak już pisałem N18 jest inny gdyż na 2 króćce ,chyba,że mam go całkiem wywalić i wstawić normalny n75 ?

Wysłane z mojego Lenovo P2a42 przy użyciu Tapatalka

Ile razy mamy Ci k... pisać zeby albo go obejść, albo przywrócić do stanu fabrycznego?