.: AUDI KLUB POLSKA :.

DYE
Final drive: 35:9=3,889
1.gear: 34:9=3,778
2.gear: 37:17=2,176
3.gear: 40:28=1,429
4.gear: 35:34=1,029
5.gear: 31:37=0,838
6.gear: ---------
Reverse gear: 31:9=3,444

DSY
Final drive: 37:9=4,111
1.gear: 28:8=3,500
2.gear: 34:18=1,889
3.gear: 32:26=1,231
4.gear: 29:30=0,967
5.gear: 29:36=0,806
6.gear: 26:38=0,684
Reverse gear: 38:11=3,455

GJV
Final drive: 35:9=3,889
1.gear: 33:9=3,667
2.gear: 39:19=2,053
3.gear: 37:26=1,423
4.gear: 33:31=1,065
5.gear: 29:34=0,853
6.gear: 27:37=0,730
Reverse gear: 34:10=3,400



Coś, jakoś tak to będzie
Odnośnie wału nestety ne pomogę.

Pozdro

Dzieki to mnie ratuje bardzo Wal wezme razem ze skrzynia nie bede ryzykowal

Wychodzi teoretycznie na to ze ta 6 z 3,0 B6 jest minimalnie krotsza niz skrzynia z S4 B5 Przy 6500 rpm na 6 biegu roznica 3km/h Czyli zabieram

Panowie a moze mi ktos po etce albo innym dobrodziejstwie powiedziec czy ta skrzynka GJV ma obieg oleju przez chlodnice ?

Z tego co udało mi się znaleźc w B6 quattro chłodzenie miały skrzynie ENV, FTM, GBB

GJV na 99,9% nie ma chłodzenia, no bo w sumie i po co, jak tam tylko 220 kunia było/jest


Pozdro

Hmm... No faktycznie niby racja. Tylko ciekawe jak by to teraz gralo z opnad 300 konnym 2,7T

Moim zdaniem nie ma co na zapas się martwic, powinna spokojnie dac radę, 310-320kunia to jeszcze ne kosmos
Chyba, że od razu wpadają jakieś więksiejsze suszarki i idziesz pod/ponad 500kunia (bo tera w 2,7bT to taki standard niemal;) w takim układzie rób raz a konkretnie, i wsadzaj coś z chłodzeniem.


Pozdro i powodzenia

Na razie zostane soft , wydech i fmic. A potem bardzo mozliwe ze wleca wieksze suszarki. Ale to wyjdzie w praniu. Rozejrze sie jeszcze za tamtymi bo kazda z tych co podales ma 35/9.

Każda ma 35/9 ale wszystkie są od 180konnego 2,5TDI. Jedynka krótsza, dwójka prawie taka sama, od 3 do 6 jest dłuższa w porównaniu do GJV.


Pozdro

Ta GJV jednak wstepnie odpada ( raz ze koles mnie srogo zaczal naliczac za podpore i mechanizm zmiany , dwa ze nie ma chlodzenia , trzy i najwazniejsze nie ma miejsca na czujnik predkosci ) .

Znalazlem skrzynie od 2,5TDI. Mam tylko nr z naklejki 01E 300 048E wychodzi ze tez 35/9. Co to za symbol ? ( sprzedajacy nie moze znalesc na obudowie )

Czekam na jej zdjecia w sumie. Chlopak chociaz dal dobre ceny a nie jak tamten od GJV no i mam znacznie blizej pojade i sobie odbiore Kurcze tylko skrzynia mnie trzyma ze skladaniem parcha do kupy

Odgrzebuje

Do mnie wleciala ta skrzynia z ostatnich co pisalem (048E )

Mam natomiast teraz A4 B5 2,5 TDI 150ps Q z tiptroniciem do konwersji na manual.

Mam u znajomego skrzynke w dobrej kasie od 1,9 TDI passata 130 ps. jej nr to : 01E300048K teraz wystepuje w etce jako 01E300049Q ( FTS FCP ) .

Zastanawiam sie czy nie bedzie zbyt krotka do 2,5 150 ps. Chociaz mam przeczucie ze beda bardzo podobne

Staniek pomozesz? BTW : gdzie dorwac informacje o przelozeniach ? To bym tylka nie zawracal

Pozdrawiam i dzieki za dotychczasowa pomoc bo sie przydala

Przełożenia FTS/FCP od paska:
Final drive: 37:9=4,111
1.gear: 28:8=3,500
2.gear: 34:18=1,889
3.gear: 32:26=1,231
4.gear: 28:30=0,933
5.gear: 27:37=0,730
6.gear: 24:41=0,585
Reverse gear: 38:11=3,455
tylny dyfer do tych skrzynek powinien miec oznaczenie CUB

Za krótka raczej nie będzie, tutaj dla porównania przełożenia jakiegoś 6biegowego manuala 4WD od 2,5litrowego dyzla (kod DQT):
główne,1,2,3 są takie same jak w tej od paska
4.gear: 27:31=0,871
5.gear: 26:39=0,667
6.gear: 23:41=0,561
Reverse gear: 38:11=3,455

Podaj kod tego tipa to napiszę Ci jakie przełożenie tylnego dyfra tam jest (pobieżnie lukałem i prawdopodobnie jest tam 37:10, czyli nie do końca fajnie w tej sytuacji).


Odnośnie ostatniego pytania to trzeba wyposażyc się, dowolną metodą , np w Elsę


Pozdro

Dzieki staniek Z tylu jest dyferek DAJ ( 35/9 ) ale na ziemi w garazu mam z a4 2,6 ( 37/9 ) i sparuje go z ta skrzynia z paska Skrzynia tip to ETX

Powinneś szukac dyfra o oznaczeniu DAK, nie wiem tylko czy ten DAK będzie miał takie same flansze półosi jak ten DAJ (mogą byc inne średnice/inne przeguby wewnętrzne).

Pozdro!

flansze beda takie same. s4/rs4 maja wieksze tylko.mozna przelozyc tez (wiec wkladasz dyfer z s4 na flanszach cywilnych). jak cos kolego mam dyfer od s4 i moge zalozyc zwykle flansze

Edit bo pisalem na szybko . Wiec skrzynia DQT ma 37/9 a dyfer DAJ ma 35/9. Jazda w tym setupie rozwali skrzynie. Taniej i latwiej wymienic dyferencjal.

DAK ma 37/9 ( niestety nie mam juz takiego bo zdazylem sprzedac ) , DQA ( z S4 jak pisalem wczesniej - prawdopodobnie jest mocniejszy , cholera wie ale na pewno nie jest slabszy ) tez ma 37/9 i taki mam na stanie. Jakbys chcial kupic oddam w sensownej cenie a flansze zaloze Ci takie ze beda pasowaly Jak cos wal na pw.

Temat przerabialem niejednokrotnie ( przy okazji roznych swapow silnikow, skrzyn , napedwo ) wiec wiem co mowie

Witam!
mam audi a4 1,9tdi 110KM i padła mi skrzynia dgw. jaka najbardziej bedzie zblizona aby zamienic ta dgw? w gre wchdzi równiez zamiana dyfra.

ewentualnie ma ktoś ciekawy zestaw?

Coś od 2,5 TDI Q? Skrzynia będzie dłuższa na pewno. Przyzwyczaj się w przypadku 2,5, że najlepiej zbiera się na 4. biegu, nie 3. biegu jak w 1,9.

A moze jakies oznaczenia skrzyni i mostu? Pol osie takie same beda?

Szukaj takiej samej. DGW ma idealne przełożenia, nie pakuj sie w gowniane 6-biegowe wachlarze ...
Co tam padło, nie da rady naprawic?