[A6 C6 3.0 TDI BMK] problem z rozruchem

mas0n

Witam.
Jestem (póki co) szczęśliwym nabywcą Audi A6 C6 z silnikiem chyba BMK. Kod vin: WAUZZZ4F86N165142.

Mam Problem z rozruchem. Po pierwszym przekręceniu silnik się zatrzymuje:
https://youtu.be/gxW7f58efv0

Po odpaleniu pracuje stabilnie
https://youtu.be/1vwOTf6SJoE

ale jest dym pod korkiem oleju.

Korekcje zmierzyłem:

Grupa: 72
6; 18; 16
73:
16; 28; 18
74:
6; 20; 8
75:
16; 22; 8
76:
20; 38; 22
77:
24; 28; 22

Brak aktywnych błędów na silniku.

Co się dzieje jak elektryczna pompka paliwa kuleje? Jak trochę dłużej zaczekam pomiędzy pozycją kluczyka na zasilaniu a zapłonie, to trochę łagodniej te zgaszenie przebiega a czasem wcale.
Czy są jakieś zawory zwrotne w układzie paliwowym?

A jak klapy kolektora utrzymują się w zamkniętej pozycji? Nie zdusi silnika?

Co więcej sprawdzić?

Wysłane z mojego SM-T825 przy użyciu Tapatalka

przemik

Zrob porządnie diagnostykę.
Statyczne - 001,003,004,007,013,014,022,072,073,074,075,076,077

mas0n

mas0n

Chyba jednak kwestia akumulatora. Przy zakupie auta udałem się na diagnostykę ogólną do jednego zakładu. Gość podłączył jakieś urządzenie i stwierdził że 75% sprawności. Dziś w południe miałem napięcie 12.18, a teraz 11,1.

Wysłane z mojego SM-T825 przy użyciu Tapatalka

przemik

Tak sobie patrze w te logi... to parametry wtryskiwaczy nie są za ciekawe.

mas0n

Rozwiń myśl

Wysłane z mojego SM-T825 przy użyciu Tapatalka

Baskecior

mas0n napisał(a):

Chyba jednak kwestia akumulatora. Przy zakupie auta udałem się na diagnostykę ogólną do jednego zakładu. Gość podłączył jakieś urządzenie i stwierdził że 75% sprawności. Dziś w południe miałem napięcie 12.18, a teraz 11,1.

Wysłane z mojego SM-T825 przy użyciu Tapatalka

Akumulator, alternator - cały układ ładowania do weryfikacji.

hubos21

mas0n napisał(a):

Chyba jednak kwestia akumulatora. Przy zakupie auta udałem się na diagnostykę ogólną do jednego zakładu. Gość podłączył jakieś urządzenie i stwierdził że 75% sprawności. Dziś w południe miałem napięcie 12.18, a teraz 11,1.

Wysłane z mojego SM-T825 przy użyciu Tapatalka

To 11,1 mierzone na odpalonym?

mas0n

Hubos, nie, zgaszonym. W nocy godzinę pochodził, teraz w dzień półtora godziny i wskazuje 12,7. Aż tak szybko one się ładują?
A na mmi 90%. Rano było 20%

Wysłane z mojego SM-T825 przy użyciu Tapatalka

hubos21

Jak jest już padaczkowaty to się może się szybko ładować ale zaraz po odpaleniu jak na rozruch pójdzie trochę prądu powinno być ładownie powyżej 14, podmień chociaż jakieś aku szkoda auta

mas0n

hubos21 napisał(a):

Jak jest już padaczkowaty to się może się szybko ładować ale zaraz po odpaleniu jak na rozruch pójdzie trochę prądu powinno być ładownie powyżej 14, podmień chociaż jakieś aku szkoda auta

Ładowanie, na klemach akt wczoraj 13,8, dziś 14,05. Komp dostosuje napięcie do stanu naładowania?

Wysłane z mojego SM-T825 przy użyciu Tapatalka

mas0n

Btw. Akumulator mam audi o numerze 4f0915105d. 110A i 920AH?

Wysłane z mojego SM-T825 przy użyciu Tapatalka

przemik

W pierwszej kolejności rozwiąż problem tego niskiego napięcia ładowania.
Aku słaby bądź alternator.
Po wymianie aku od razu będzie widać czy problem z odpalaniem zniknie.
Potem zajmiemy się wtryskiwaczami... wg mnie są lekko przypieczone wiec na początek coś do paliwa.

mas0n

przemik napisał(a):

W pierwszej kolejności rozwiąż problem tego niskiego napięcia ładowania.
Aku słaby bądź alternator.
Po wymianie aku od razu będzie widać czy problem z odpalaniem zniknie.
Potem zajmiemy się wtryskiwaczami... wg mnie są lekko przypieczone wiec na początek coś do paliwa.

Jak wrócę z urlopu jak najbardziej wymienię akumulator.
Auto od kilku miesięcy było używane głównie w mieście przez poprzedniego właściciela. Będzie trzeba przegonić, ale to już na nowych płynach, i jeszcze uszczelnienie układu chłodzenia

Wysłane z mojego SM-T825 przy użyciu Tapatalka

Baskecior

Przede wszystkim napięcie ładowania mierzymy na wyłączonych wszystkich odbiornikach prądu (klima,fotele,audio, światła,szyby etc.)
Musi ono wynosić ok 14,4 V na biegu jałowym przy sprawnym akumulatorze i alternatorze.
Akumulator kup o takiej samej pojemności i prądzie rozruchu.
Można posiłkować się katalogami producentów.

mas0n

Baskecior napisał(a):

Przede wszystkim napięcie ładowania mierzymy na wyłączonych wszystkich odbiornikach prądu (klima,fotele,audio, światła,szyby etc.)
Musi ono wynosić ok 14,4 V na biegu jałowym przy sprawnym akumulatorze i alternatorze.
Akumulator kup o takiej samej pojemności i prądzie rozruchu.
Można posiłkować się katalogami producentów.

14,4 na alternatorze, bo do akumulatora chyba auto zmienia napięcia, w zależności od naładowania? Napięcia czy natężenia?

Wysłane z mojego SM-T825 przy użyciu Tapatalka

Baskecior

To jest jeden połączony układ i w każdym punkcie połączenia alternator-akumulator napięcie prądu stałego musi wynosić owe ~ 14,4V. Oczywiście na uruchomionym silniku.
Sprawny akumulator pokaże na wyłączonym silniku ok 12.8 V - 13.4 V.
Regulator napięcia pilnuje aby nie rosło ono w funkcji obrotów silnika.
Na pocieszenie mogę dodać iż aq w moim czerwonym dieselku padł z dnia na dzień w środku wiosny. Nagle 10,5 V i już nie odpalił.
Alternator w 100% sprawny.

mas0n

Tutaj Panowie nie mogę wam dać punkcików pomógł

dzięki za wasze sugestie. Po urlopie będę mierzyć bezpośrednio z altka napięcie na wymienionym aku i na klemach, zobaczymy co się dzieje. Później powymieniam płyny i ją pocisnę trochę w trasie z jakimś preparatem czyszczącym. A tymczasem autko wylądowało u mechanika na wymianę amorków z tyłu, tuleje wahacza i końcówka drążka.

2rafal7

Baskecior napisał(a):

Przede wszystkim napięcie ładowania mierzymy na wyłączonych wszystkich odbiornikach prądu (klima,fotele,audio, światła,szyby etc.)
Musi ono wynosić ok 14,4 V na biegu jałowym przy sprawnym akumulatorze i alternatorze.
Akumulator kup o takiej samej pojemności i prądzie rozruchu.
Można posiłkować się katalogami producentów.

Tak tak i może niech podłączy do auta lodówke i 10 ładowarek do telefonu i sprawdza ładowanie. Nie popadajmy w paranoje, takie obciążanie alternatora to dla niego zabójstwo, jeździsz cały czas z włączoną każdą funkcją w aucie? nie, więc po co robić takie testy? alternator to nie elektrownia atomowa, żeby dawał radę pracować non stop pod takim obciążeniem. Alternator w tych wozach sterowany jest komputerem, nie jest wzbudzany kontrolką z deski i to sterownik decyduje o tym jakie dać napięcie w danym momencie, z doświadczenia wiem, że zazwyczaj ładowanie oscyluje w granicach 14v w tych wozach i tak ma być.

mas0n

2rafal7 napisał(a):

Baskecior napisał(a):

Przede wszystkim napięcie ładowania mierzymy na wyłączonych wszystkich odbiornikach prądu (klima,fotele,audio, światła,szyby etc.)
Musi ono wynosić ok 14,4 V na biegu jałowym przy sprawnym akumulatorze i alternatorze.
Akumulator kup o takiej samej pojemności i prądzie rozruchu.
Można posiłkować się katalogami producentów.

Tak tak i może niech podłączy do auta lodówke i 10 ładowarek do telefonu i sprawdza ładowanie. Nie popadajmy w paranoje, takie obciążanie alternatora to dla niego zabójstwo, jeździsz cały czas z włączoną każdą funkcją w aucie? nie, więc po co robić takie testy? alternator to nie elektrownia atomowa, żeby dawał radę pracować non stop pod takim obciążeniem. Alternator w tych wozach sterowany jest komputerem, nie jest wzbudzany kontrolką z deski i to sterownik decyduje o tym jakie dać napięcie w danym momencie, z doświadczenia wiem, że zazwyczaj ładowanie oscyluje w granicach 14v w tych wozach i tak ma być.

Ale że słucham? Przecie Baskecior napisał o WYŁĄCZONYCH urządzeniach, nie włączonych.

Wysłane z mojego SM-T825 przy użyciu Tapatalka

.: AUDI KLUB POLSKA :.

[A6 C6 3.0 TDI BMK] problem z rozruchem

Kto przegląda forum