.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam, mam problem z moim autem, nie moge dojść co mu dolega. Od kiedy go kupiłem a będzie to już ponad dwa lata auto ma problem z dymieniem. Objaw ostatnio nasilił się co zmotywowało mnie żeby problem raz na zawsze rozwiązać. Zwykłe ruszanie z pod świateł powoduje zasłonę dymna. Co do omawianego samochodu:
Audi A6 C4 2.5 TDI R5 oznaczenie AEL 140km, 1995r 500tys przebiegu wg licznika. W spadku po poprzednim C4 2.5 TDI auto dostało na starcie wtryskiwacze 0.216 190/300 oraz kości z chipem. Na poprzednim aucie te graty spisywały sie świetnie nie było problemu z dymem itd. W obecnym aucie odczuwam wyrażnie że jest słabsze względem poprzedniego auta poprzedni wóż moc seryjna silnika 115km, obecny 140km. Wykonałem logi celem wykrycia niedomagań, błędów na sterowniku brak. Proszę o pomoc, pozdrawiam!

Basic settings:
Grupa 000: http://vaglogi.pl/log-000_dpURI1.html
Grupa 003: http://vaglogi.pl/log-003_O8J3C.html
Grupa 004: http://vaglogi.pl/log-004_JNn7K.html
Statyczny:
Grupa 001: http://vaglogi.pl/log-001_W8874.html
Grupa 004: http://vaglogi.pl/log-004_42r4CJ.html
Grupa 013: http://vaglogi.pl/log-013_26Gb1.html

Dynamiczny:
Grupa 001: http://vaglogi.pl/log-001_vJUl0.html
Grupa 003: http://vaglogi.pl/log-003_7T606.html
Grupa 004: http://vaglogi.pl/log-004_6A7d4.html
Grupa 008: http://vaglogi.pl/log-008_05481.html
Grupa 010: http://vaglogi.pl/log-010_u8gUVn9.html
Grupa 011: http://vaglogi.pl/log-011_ou6MU9.html
Grupa 013: http://vaglogi.pl/log-013_1EGE0.html
Grupy 001, 004: http://vaglogi.pl/log-001_004_E7e9K.html
Grupy 003, 011: http://vaglogi.pl/log-003_011_XMJvQd.html
Grupy 010, 011: http://vaglogi.pl/log-011_010_1M1QP.html
Grupy 003, 008, 011: http://vaglogi.pl/log-003_008_011_CGQbJ3.html

Wygląda na to, że dostaje za dużo paliwa (większe rozpylacze) i za mało powietrza.
- sprawdź ciśnienie doładowania
- usuń nagar z dolotu
- ogarnij EDG (zaślep go)

Egr zaślepiłem zaraz po kupnie, katalizator też wycięty, co do ciśnienia doładowania sugerujesz nieszczelność?

Wszystko widać w logach. Turbo pompuje bardzo późno. Szukaj nieszczelności,wzglednie samo turbo moze byc styrane.

Zdemontuje caly dolot i go dokładnie obejrze łącznie z intercoolerem i dam znac

Turbo AELowskie tak się zachowuje czyli dość pozno osiąga ciśnienia doładowania. I tutaj za wiele się nie poprawi. Oczywiście możesz skontrolować dolot... ale jak dla mnie to jest szczelny.
Masz sporo paliwa polane jak na to ciśnienie doładowania... i stad to dymienie.
Druga sprawa... praca szeroko rozumianej pompy wtryskowej pozostawia wiele do zyczenia.
Trzecia .... piszesz ze w poprzednim aucie ten setup się spisywał dobrze... wynika ze był to silnik AAT... a ten ma wydajniejszą turbosprezarke.

czym dokładnie różnią się turbiny i sprężarki w AAT / AEL

AAT ma sprezarke - K16
AEL - K14

K16 jest wydajniejsza. Ma lepszy doł od K14 co poprawia ilość powietrza w dolnych rejestrach co wprost przekłada się na zadymienie spalin.

A tutaj dlaczego jest wydajniejsza

K14 5314 970 6707
* koło kompresji
- śr. u podstawy: 54mm
- śr. w szczycie: 36,5mm
- wys. łopatki: 4,51mm
* wirnik
- śr. u podstawy: 50mm
- śr. w szczycie: 42mm
- wys. łopatki: 6,3mm

K16 5316 970 6711
* kolo kompresji
- śr. u podstawy: 56mm
- śr. w szczycie: 36,5mm
- wys. koła ( od podstawy do szczytu łopatki ) : 19mm
- wys. łopatki: 4,61mm
* wirnik
- śr. u podstawy: 55mm
- śr. w szczycie: 49mm
- wys. łopatki: 6,49mm


Turbosprezarka z AAT pasuje p&p do AELa.

Zapewne program pisany pod seryjne wtryski 210. Trzeba założyć seryjne wtryski lub zrobić korektę programu. Doładowanie i przepływy powietrza w logach są wg mnie w normie. Widać też, że pompa zmęczona i ma problemy z wysterowaniem zadanego kąta wtrysku w ģornym zakresie obrotów. Tak naprawdę przy takich upałach to już seria puszcza bąki.

K16 ma AAT w 100 C4, K14 występuje w A6 - zarówno AAT i AEL.

22 stopnie żadanego kata dynamicznego ....
miał ktoś fantazję ...

wgraj serie, ogarnij mechanike (pompa wtryskowa), a potem zrob porządny program pod dany osprzet ...

Co to turbospreżarek w A6 C4 2.5 TDI to zarówno dla AAT (115km) i AEL (140km) montowane były K14. Co do dolotu sprawdziłem go dokładnie. Weże zdjęte obejrzane z każdej strony. Sporo było syfu na dolnym wężu przy wejściu do interccolera tzn olej, nagar coś w tym stylu, przypuszczam ze ma to związek z tym że to najniższy punkt na całym dolocie. Sam intercooler był czysty wiec zakładam że nie jest nigdzie pęknięty wiec go nie wyciągałem. Co do obecnego auta, kopcił od kiedy go kupiłem, co prawda nie tak jak teraz ale kopcił zauważalnie. Myślałem że to może wtryskiwacze już leją i kilka dni po kupnie przełożyłem mu wtryskiwacze oraz kości z poprzedniego A6 C4. Dym nie ustąpił i tak przejeździłem ponad dwa lata z tym że teraz objaw się nasilił, może przez te upały. Dym pojawia sie juz w dolnych obrotach silnika, bez obciążenia można powiedzieć, na górne przymykam oko po pierwsze dlatego że auto ma takie graty a nie inne a po drugie nikt normalny nie gniecie auta z pedałem w podłodze podczas normalnej jazdy wiec dym w górnej parti obrotów z pedałem w podłodze uważam za akceptowalny. Ale fakt faktem że coś jest nie tak i te kopcenie nie mieści się w granicach akceptowalnych nawet dla fana TDI, dynamika auta też nie jest najlepsza po przesiadce z poprzedniego A6 C4 2.5 TDI. Zakładając ze dolot jest cały brak nieszczelność, za co teraz się zabrać? Turbina czy pompa wtryskowa? Proszę o rade

Ja bym się kierował w stronę pompy wtryskowej.... regulacja dynamicznego kąta wtrysku pozostawia wiele do zyczenia

Moze ktos z was polecic jakis warsztat lub kogos zaufanego kto zajmuje sie naprawa tego typu pomp? Czego mozna oczekiwac od naprawy / regeneracji pompy? Wymieniają same uszczelnienia czy tez zużyte elementy?

Ja robiłem wysyłkowo w diesel system Nadarzyn.

Panowie pytanie - ile barów powinien mieć zdrowy, seryjny AEL przy stałej prędkości i np 2000 obr/min? Gdzie szukać tego typu informacji?

Marcin, pytasz o rzecz nieistniejącą ...

Pełna zgoda.

Zeby sprawdzić cisnienie doladowania musi byc "pełna łycha".

Tu masz poglądowy log 011 dynamiczny z seryjnego zdrowego AELa

/min mbar mbar %
1642 1642,2 1203,6 5,1
1771 1713,6 1346,4 5,1
1922 1815,6 1550,4 5,1
2095 1887 1785 5,1
2290 1917,6 1968,6 12,1
2441 1938 2111,4 35,5
2635 1927,8 2070,6 41,8
2808 1927,8 2009,4 41
3024 1917,6 1989 43,4
3197 1907,4 1968,6 44,5
3370 1907,4 1948,2 45,7
3542 1897,2 1927,8 46,9
3694 1876,8 1907,4 48
3845 1866,6 1866,6 47,7
3996 1846,2 1846,2 48,4
4147 1836 1836 48,4
4277 1836 1836 48,8

czym różni się kolumna 2 od 3?
co jest podane w kolumnie 4?

2-wartość ciśnienia oczekiwana,3-wartość ciśnienia rzeczywista, 4-wspolczynnik wypelnienia N75 o ile pamiętam.