.: AUDI KLUB POLSKA :.

Niech będzie pochwa Lony!
Taki temat mi ostatnio chodzi po głowie: czy pozostając przy seryjnym intercoolerze, jest jakaś szansa na poprawę przepływu powietrza zewnętrznego przez IC? Chodzi mi oczywiście o poprawę chłodzenia powietrza doładowującego.
Zauważyłem, że przy małych prędkościach i bardzo wysokich temperaturach na zewnątrz, AEL ma spore problemy z doładowaniem - mały IC, jeszcze mniejszy wlot w kratce w zderzaku, brak wylotu po drugiej stronie....
Macie jakieś doświadczenia w tym temacie?

Załóż większy, nie kombinuj.

Pierwsza myśl była taka sama, ale pewna "dobra dusza" wyprostowała mnie:
- nie zmieści się pod maskę (nie chcę mieć przedniego)
- większa pojemność IC to większa turbo dziura
- większy IC przy tej samej ilości powietrza studzącego tylko pogorszy chłodzenie ładunku.

Raczj skłaniam się do opcji, by przez seryjny IC puścić jakoś (JAK?) więcej powietrza.....

wszystko się zmieści.
od końca: Ad3- = bzdura, większa powierzchnia ic to większa ilość powietrza przez rdzeń przepływającego.
ad2- nie zauważysz tego. BTW to nie turbo dziura tylko spool-up.
ad1- wszystko się zmieści, jeśli jesteś wystarczająco odważny.

jesli jednak będziesz się upierał przy swoim - należy zrobić prowadnice do IC. i zadbać o dobre odprowadzenie ciepłego powietza. Nie wiem, gdzie w A100C4 jest IC w R5 diesel, ale nie chce mi się wierzyć, że nie można chociażby DŁUŻSZEGO zapodać w zderzak...

Adaś, stopień schłodzenia ładunku zależy od ILOŚCI powietrza studzącego IC. JEśli ta sama ilość powietrza przedzie przez IC, to - niezależnie od jego wielkości - spadek temperatury łądunku będzie podobny.

Myślałem, żeby zrobić jakiś "odpływ" powietrza we wnęce nadkola - zadziałą to?

Kratka w nadkolu to zdecydowanie dobry pomysł. Rozumiem, że masz wszystkie kierownice powietrza za zderzakiem i właściwą kratkę w zderzaku?

IC w AEL nie jest przypadkiem taki sam/podobny jak w AAN?

Pozdr

Do B5 turbo zakłada się nadkole od S/RS.
Podejrzewam że do C4/A6 tez można coś przeszczepić.
Poza tym - jedynym 100% remedium na ciepłe powietrze w dolocie jest fmic.
AEL mimo że to pancerny motor - cierpi na brak VNT - nigdy toto w serii nie będzie wstawało od samego dołu ...

Na twoim miejscu zrobiłbym soft i olał batorego - wtedy będzie się lepiej zbierał z dołu.

Batorego to ja nie mam i nigdy nie miałem, przynajmniej w normalnym ruchu.
Co innego w trybie "ciśniemy by wypalić sadzę"

Zaraz pomyszkuję pod maską i zobaczę co i jak bardzo da się udrożnić.
Des - tak, pod maską w okolicy IC mam wszystkko jak należy, jak z fabryki wyjechało.

Teraz sprawdziłem, że IC w AEL jest przecież po stronie pasażera, a w AAN po stronie kierowcy, więc jakiekolwiek podmianki raczej nie wchodzą w grę.

Trudno się nie zgodzić z Basketem, że w AEL dużo nie wyciśniesz. To stara konstrukcja. Ewentualnie przejście na VTG z T4 (ze sterownikiem).

Batory jakikolwiek nie może być moim zdaniem brany pod uwagę.

Ja aktualnie poruszam się 20-zaworowym 2.4D z Volvo i to jest przepaść

To jest pomysł: dokupię sobie 10 zaworów i będę je woził w schowku, możę coś da

Myślę, że wystarczą takie od opon, są w dość przystępnej cenie

Dosyć 'popularnym' zabiegiem jest wsadzenie IC od Iveco
Ale to już troszkę dlubaniny, bo wchodzi pod zderzak wzdłużne, czyli poziomo. Poszukaj tematu w googlach. Miałem taki zamiar, ale po sofcie od Spankiego zupełnie mi wystarczało do codziennej jazdy.

Cygórek, przecież przy większym IC przechodzi więcej powietrza przez IC , dlaczego zakładasz, że ta sama ilość powietrza w obu przypadkach przechodzi przez IC ?

[/quote]
Dlatego, że zakładam iż ilość powietrza studzącego jest limitowana przekrojem wlotów w zderzakowej kratce. A przekrój kratki jest duuuuużo mniejszy niż (i tak dość mały) seryjny IC.

no więc nie jest to prawdą

Mój były AEL... był tez niemrawy z dołu... i dymił.... a w upały przy wlączonej klimie... szczegolnie...
Zmieniłem końcówki wtryskiwaczy .... i odczułem wyraźną poprawę.

To tu mnie zdziwiłeś......
Ta sama ilość powietrza przechodząca przez większy IC da lepsze schłodzenie?

no byłbym świnią to bym Cię odesłał do Maximum Boost by Corky Bell Twoje założenie jest błędne w tym, że zakładasz, że taka sama ilość powietrza schładza taką samą ilość czynnika (czyli też powietrza). To nie jest prawdą.

W każdym razie - there's no replacement for displacement - można to powiedzenie zastosować także do wielkości intercoolera. Zmieniaj ICka i nie drąż tematu