.: AUDI KLUB POLSKA :.

Cześć!

Problem z cygarem jest następujący.
Kupiłem bidulkę i nie chciała jeździć na benzynie. Po nitce do kłębka i okazało się, że pompa paliwa dawała niskie ciśnienie. Pompa wymieniona i tarcza spiętrzająca też, bo była pogięta. Auto odżyło i odzyskało wigor na PB. Niestety dalej nie jest kolorowo z obrotami. Z rana dopiero za trzecim razem załapie silnik tak, że można ruszyć bez zgaśnięcia, ale na początku po wciśnięciu pedału gazu lekko silnik się dusi. Po przejechaniu kilkuset metrów już reaguje normalnie. Później obroty żyją własnym życiem - raz po wrzuceniu na luz potrafią spaść na sam dół i zaraz wrócić na ~1100. Zwykle falują w zakresie 1000-1100, ale czasem spadają do 600. Silnikiem lekko szarpie jak by wypadały zapłony. Po zgaszeniu auta i ponownej próbie odpalenia (gorący) jest 50% szans, że odpali bez długiego kręcenia rozrusznikiem. Na LPG jedzie, ale nie ma w ogóle wolnych obrotów. Wtryskiwacz rozruchowy ładnie rozpyla paliwo. Chciałem zrobić analize CO2, ale bez równych wolnych obrotów to bez sensu. W Audiku zdążyłem już wymienić:

-Lambda
-Czujnik dwu pinowy od wtrysku rozruchowego
-Czujnik trzy pinowy od ECU i wentylatora (po jego wymianie temp wzrasta w mieście do 100 stopni)
-Kopułka, palec i przewody zapłonowe
-Tarcza spiętrzająca
-Filtr paliwa
-Pompa paliwa
-Świece Beru

Zastanawiam się nad wymianą krokowego, skontrolowaniem położenia tarczy, wyjęciem wtrysków i ich sprawdzeniu, czyszczeniem przepustnicy. Ewentualnie czujnik halla? "Komputer" wybłyskał jeden błąd - 2312 (czujnik temperatury płynu).

Pomóżcie bo mnie już szlag trafia

Pierwsze pytanie czy działa stycznik wolnych obrotów przy przepustnicy

Nie chcę wyjść na ciemniaka, ale jak on wygląda?

Ja bym jednak proponował jechać z tym do mechanika co ustawia wtrysk mechaniczny. Mi też czasem wskoczą wyższe obroty ale jak się zagrzeje to się wyrównują. Co do odpalania przy gorącym silniku to też muszę kręcić dłużej żeby załapał.

Chętnie bym oddał do mechanika, ale nie znam we Wrocławiu prawdziwego fachowca od Kjeta. Na mechaników spod znaku podłączania komputera szkoda pieniędzy.

Wtrysk mechaniczny ustawia się według analizatora spalin z tego co mi wiadomo. Proponuję dzwonić i szukać takiego warsztatu co posiada urządzenie takowe, ja ustawiałem w serwisie pod szyldem boscha.
Ps. Co do wygiętej blaszki spiętrzającej to u mnie też jest podgięta blaszka ,a zrobił to kiedyś mądry gazownik po to żeby auto jeździło na benzynie i lpg bez problemów.

Wyciągnąłem dzisiaj przepustnicę i skontrolowałem przy okazji osadzenie wtryskiwaczy. Okazało się, że 3 wtryski były wysunięte. Po złożeniu wszystkiego do kupy, auto już nie gaśnie. Obroty dalej delikatnie falują, ale w przedziale 1000/1100. Silnik dalej czasem szarpie na wolnych - może zerwana poduszka silnika i przenosi się to na budę? Chcę kupić i wymienić wszystkie uszczelki wtryskiwaczy, tylko nie wiem jak konkretnie nazwać te dwa oringi co są na obudowie wtryskiwacza. Ogólnie, powinny być trzy uszczelki na jeden wtryskiwacz jak się nie mylę.

Te dwie uszczelki (czarna i zielona) https://zapodaj.net/887d77eb3d64f.jpg.html

Plus jedna gruba do środka https://zapodaj.net/d5d28d9066559.jpg.html

Miałem komplet takich gniazd z uszczelkami w dobrym stanie, leżało mi to i przy ostatnich porządkach poszły do kosza.

Szkoda. Te oringi muszą być ze specjalnego materiału, czy można dobrać w sklepie?

Co tam chcesz dobierać, masz nr oryginału to szukaj po nich, w GETEm wpisałem w wyszukiwarkę to pokazuje 1,20zł/szt za nowe ori, Toprany po 4zł sprzedają, jak coś zawsze w vw classic parts Ci załatwią a mieszkasz we Wrocku to masz ASO pod ręką ich z resztą też

Dzięki, w poniedziałek podjadę do VW Classic.

Wymieniłem dzisiaj wszystkie uszczelki wtryskiwaczy, uszczelkę przepustnicy i kolektora dolotowego. Wszystkie przewody sprawdzone i dolot uszczelniony. Po odpaleniu chodził idealnie, trzyma obroty i po chwili sam zgasł. Drugie uruchomienie, chodzi ok i za chwilę te same objawy co wcześniej - lekkie falowanie i szarpanie silnikiem na wolnych i przy delikatnym dodawaniu gazu w czasie jazdy. Już mi się na pawia zbiera od dłubania w Kjecie. Jakieś pomysły?

Ten NF to jest taki sam ke-III-jetronic jak w AAR czy tam potencjometru nie ma?

Chyba jest. Jutro wrzucę fotkę, to się wyjaśni

Myślę, że sam i tak nic nie zrobisz

Komp ma focha i nie chce zgrać fotek, więc wrzucam z neta. Strzałka wskazuje na potencjometr?

https://zapodaj.net/4c3f3f04b9b9c.jpg.html

Auto inne, układ nieco inny, ale materiał bardzo dobry i opisany w przystępny sposób:

https://www.capri.pl/garage/kjetronic-2.8i

Pozdrawiam

Pozbyłem się LPG, instalacja dolotowa i elektryczna jest zamontowana jak w "oryginale". Wrzucam filmik z odpalenia zimnego silnika. Wg mnie ma za niskie obroty, a po dotknięciu gazu dławi się (widać na filmie). Im cieplejszy silnik, tym naciśnięcie gazu go nie dławi i obroty "stabilizują" się na 1100. Spalanie w okolicach 15L Pb w mieście. Co jeszcze. Przy przepustnicy słychać jak by zaciągało powietrze - normalny dźwięk jaki wydaje powietrze przechodzące przez przepustnice? Psikałem samostartem i nie podwyższa nigdzie obrotów.

Film z odpalenia: https://www.youtube.com/watch?v=liyl_gRFFO4

Odpaliłem z rana (mróz) auto z odpiętą wtyczką od czujnika temperatury (dwu pinowy). Audi zachowywało się tak samo jak z podpiętym - czyli do dupy. Małe obroty i samo gasło (brak ssania). Czujnik ten już wymieniałem na nowy. Teraz pytanie zamawiać nowy, czy dać szanse tamtemu i zmierzyć jego oporność w skrajnych temperaturach?

Dodam, że wcześniej wybłyskało mi błąd czujnika temperatury. Myślałem, że to ten dolny od ECU i go wymieniłem - nic się nie zmieniło w pracy silnika. Czyżby nowy czujnik był padnięty?

Prowadzę lekki monolog, ale może komuś się przyda.

Winowajcą braku ssania był NOWY czujnik (dwu pinowy). Podpiąłem dzisiaj stary i auto od razu wskoczyło na 1100. Skończyło się gaśnięcie silnika i dławienie z rana po dodaniu gazu.