.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam serdecznie jako nowy użytkownik forum ...
U mnie na zaworze regulującym wlot gazów spalinowych na turbine brakuje tego przewodu który powinien doprowadzać podciśnienie... niema go nawet w okolicy silnika . Szukałem jakiegoś wolnego ... i nic .
Moje pytanie dotyczy , skąd orginalnie jest doprowadzone sterowanie tym zaworem i jak duże mogą być przez to straty na mocy silnika...

nie powinien. w 2.2 t 20v nie ma byc w tym miejscu zadnego podcisnienia. Podcisnienie wystepuje w 2.2 t 10v np. KG,MC.

jesli sie myle, niech mnie ktos poprawi

pzdr

dokladnie tak

Jak to niema ?? silnik AAN z seryjną turbiną do 2000 obrotów pracuje jak zwykły silnik atmosferyczny tj. gazy wylotowe trafiają od razu do wydechu , nie są kierowane na turbine aby uniknąć strat wynikających z bezwładności samej turbiny w dolnym zakresie obrotów. Po to właśnie jest zastosowany ten zawór aby włączać turbine od 2000 ...
Możliwe że mam inną turbine niz seryją z 20V??

domyślnie WG jest zamkniety (albo przymkniety, nie wiem czy jest
całkowite zamknięcie ale sądzę że tak) (przez sprezynę) czyli wszystko
idzie przez turbo, sterowanie z ECU polega otwieraniu WG jak juz
zostanie osiągnięte zadane ciśnienie doładowania

precyzując to kontrola polega na niedopuszczaniu do nadmiernego
otwarcia WG zanim zostanie osiągniete zadane

to po co pytasz jak wiesz lepiej, dla twojego świętego spokoju weź sobie wsadź na kruciec węzyk i wyprowadz pod auto może wtedy wyluzujesz - jak Ci kolega pisze że nie występuje to nie VTC!

Kolega z Zabrza chyba nie za bardzo ogarnia temat podciśnień i sterowania ciśnieniem doładowania w 2.2T20v .... pomógłbym ... ale prywatnie ostatnio u mnie Zabrze jest na wielkim cenzurowanym i mam opory...

Jeju...zaprzeczyłeś i poprzestawiałeś 100% zasady działania tego wszystkiego. Mój 2,5 letni synek już od pół roku wie jak to działa...

Jakie gazy trafiają do wydechu? I jeszcze, że cokolwiek włącza turbinę? Aby uniknąć strat z bezwładności? Ty chyba chcesz wkurzyć ludzi to czytających i wprowadzić dezorientację i dezorganizację. Kurcze, dobrze, że moje turbo jest daleko od komputera, bo by się zaraziło i zaczęło się włączać i puszczać gazy żeby bezwładności nie było...

To prawda , nie bardzo ogarniam temat podciśnień ... dlatego prosze o pomoc Zobaczyłem goły krucieć na górze zaworu i pomyślałem że tak być nie może . Wraz z dobrym znajomym szukaliśmy serwa ... i nic . Co do wyprowadzania weżyka pod samochód to oczekiwałem poważnych odpowiedzi ...

Przepraszam wszystkich których uraziłem pisząc na forum, niedorzeczności na temat turbiny i WG . Nie miałem na celu siania dezorientacji bo wynikało to z mojego ogólnego braku wiedzy ...

króciec w kapie zaworu Wastegate służy tylko i wyłącznie do diagnostyki VAG membrany.
podciśnienia są dość prosto poprowadzone, choć nie do końca intuicyjnie, polecam zaopatrzyć się w Self Study Programme by Audi numer 111 (SSP 111) znajdziesz chociażby na EMULE.

Dziekuje Leo za wiadomość o SSP 111 . Napewno się zaopatrze (na razie mam tylko etke w roz.1024x1280 i autodate 2005 po niemiecku )

ekstra .pdf z tego SSP 111 . Wszystko ładnie opisane po niemiecku .
Opisano tam silnik 3B w 200 a ja mam w S4 AAN .
Jakie są różnice w mechanicznej budowie tych silników?

a tutaj polataj troszke http://www.sjmautotechnik.com/

1. Audi - SSP 143 - Motronic '92 20V-Motor, V8-Motor
2. Reperatur Anlage - AAN Motronic

proponuje te dwie pozycje, ten drugi manual jest bardzo dokładny, generalnie jest tam wszystko.

pytanie co do podcisnienie w s4 2.2
jakie powinno być na wolnych obrotach. u mnie jest 0,5 bar czyli tak jakby -0,5.
jest ok czy cos sie dzieje?

To jest właśnie podciśnienie, bo motor zasysa - jak zwykły wolnossący.

Tylko właśnie chodzi mi o wartość czy nie powinno być -0.2/-0.3 bo u mnie jest -0.5 gazownik sie do tej wartosci przyczepil i nie wiem czy szukac czy tak ma być

nie, to normalne, nic niech się gaziasz nie czepia. Jakby było 0.00 to byłby problem

Słuchaj dalej gazownika, to nadal będziesz w czarnej doopie z tym samochodem.