.: AUDI KLUB POLSKA :.

+1


+1

Do zwykłej A6 np. AEL Q trudno o części, a eSka jest bardziej specyficznych autem. Znikoma dostępność części wyleczyła mnie z wyboru C4 na samochód codziennego użytku.

Kupić samochód to jeden aspekt, utrzymać drugi.


Wszystko na temat.

D2, zwłaszcza prelift to model utrzymany w tonacji C4. Do FL powinno być łatwiej o części. Ewentualnie S6 C5 jeżeli ma być V8 + 4x4.

Napisał pasjonat motoryzacji i klasycznych benzynowych V8mek i doładowańców

No z tym się nie spotkaliśmy , ale np dziura w przerdzewiałej chłodnicy oleju 300 km od domu, albo przed wyjazdem na wczasy wyjazd z garażu a tu wspomaganie wylało cały płyn na podjazd przez struchlałe węże, albo zerwany przegub centralny na wale 100km od domu a klienci czekają Stare trupy będą zawsze stare. A S4/S6 C4 czy V8 to zawiłe auta dla mechaników , i głupia wymiana rozrusznika, alternatora , czy innej pierdoły kosztuje dzień roboty. I zapewniam Cię że twój dzielny mechanik po pierwszej naprawie nagle zrobił by sie "zarobiony". Srasz się o te części a to akurat najmniejszy problem. Już nie mówię o kosztach paliwa, czy np dolewka oleju od wymiany do wymiany 12l

Pomijając absurdalną i nierealną sytuację, którą opisałeś, to jak rozumiem odpuszczasz zakup nowego auta za 200+ koła na rzecz zajebistego 25-letniego V8 ? Bo jeździć nim to jednak coś, auto z duszą, wszyscy się będą za takim oglądać ! I ten komfort w porównaniu do nowych "plastików" ! A bezawaryjność... bajka.

Kup, pojeździj ze 2 lata, a potem wróć tutaj i przeczytaj wszystko jeszcze raz.

A rady tego Pana od cepów w dieslu naprawianych młotkiem, ho ho. Zaraz Ci poleci 777 na szybkie dojazdy.

Już ktoś napisał: 540i:
- V8 - jest.
- częsci - są.
- tanio - relatywnie tani jest w porównaniu do innych opcji.

Jeśli masz na myśli e34 to się nie zgodzę aby był tani w porównaniu do C4. E39 okey ale żaden z niego klasyk.

+1

... który ma S6 Plus pod kołdrą w garażu, a na co dzień pomyka S6 z AEC w automacie....

A zapomniałem, że ma być klasyk, mi skuzi.

Audi S6 C4 nigdy klasykiem nie będzie i nigdy nim nie był (to zwykłe C4 z nieco mocniejszym motorem (olejożernym 1 litr na 1000 km) i klasyczną starą linią nadwozia ). Dużo tego jeździ w wersji C4 sedan i avant psując obraz klasycznego wozu. To nie Mercedes np. CL W 140, SL R 129 czy nawet C 124 !
ps. Jeśli miałbym doradzić fajnego youngtimera szedłbym w stronę Mercedesa 124 coupe z fajnym silnikiem 3.2 24 v , który ma ponadczasową linię nadwozia, lepszy silnik i ciekawszą historię.
ps 2. Klasyk od Audi to RS2 lub RS4 B5 ewentualnie 80 coupe w wersji S2 lub 2.8 AAH.

E31 dowolny model.

E 31 , R 129, CL 140 coś takiego ma sens jeśli miałbym pchać kasę w stare auto...to niech to będzie coupe...

Przy budżecie 100k PLN można myśleć o Rce czy e31 lub SECu. Mam dwóch znajomych co na co dzień jeżdżą 560SEC a drugi W140C.

Nie przesadzajmy, e31 idzie kupić za około 50-60k realnie.
Wiem, ostatnio bardzo drożeją, były parę lat temu po 20k.

A co niby takiego drogiego jest w e34? auto proste, zmienników jest ile chcesz i gdzie chcesz, silnik m60 trwały, w ostateczności można się skusić na m50b25, który przejeździ wszystkie motory z Audi razem wzięte. Mam e34 używam dość często i nigdy w tym aucie się nic nie popsuło, a rzeczy eksploatacyjne dostępne wszędzie i nie drogo, największa wada to blacharka.

Generalnie to guzik Waćpana obchodzą moje upodobania ,ale nadejdzie dzień gdy się zdziwisz i to mocno...

Czyżby benzin?

W życiu ... tfu.

Ciężko trafić dobry, bezwypadkowy egzemplarz, jak znajdziesz to szybko kupuj. Ja po 2 szt. x AEL quattro mam doświadczenie, jak dbasz tak masz. Naprawiłem auto przeważnie przed awarią np. alternator, rozrusznik, zawieszenie. Błotniki przednie lubią rdzewiec, zabezpieczylem i przez 6 lat był spokój. Tak samo przesmarowałem wszystkie prowadnice szyb. W poprzednim AELu padł wężyk chłodnicy oleju, w drugim wymieniłem już za wczasu. Pamiętam, że był problem, żeby kupić górne gumy tylnych amortyzatorów. Dostałem idealne używki, zbiornik paliwa też zrobiłem za wczasu, tak samo wężyki hamulcowe, pompę vacum, nagrzewnicę i inne pierdoły. Przerobilem również oryginalny xenon na wymienną żarówkę d2s. Padł po 20 latach, miał prawo, wymiana polega na kupnie całego reflektora- kwota aso ponad 4000 zł szt. Żarnik zatopiony w zaplonniku, wg aso cześć nie wymienna.
Mój klekot szybko przekroczył 20 tyś. zł. Robiłem wszystko sam, dlatego dużo kasy zostało w portfelu. W innym przypadku kwota przekroczyłaby 30 tyś. A tak naprawdę, w tym aucie w każdej chwili mogło coś paść. Należy o tym pamiętać, na szczęście nowy właściciel docenił moje starania i zapłacił gruby hajc za starego zadbanego klekota tdi. Mam z nim kontak i dalej inwestuje co mnie cieszy. Na początek wymienił wszystkie gumy w zawieszeniu na poli. Także worek kasy cały czas się powiększa. Reasumując auto odwdziecza się miłym komfortem i osiągami- mówię tu o s6. O wykonaniu nie muszę mówić, bo tu wszytko zrobione jest na lata.

No proszę jaka ciekawa dyskusja
124, e34... i nagle okazuje się że S6 to nie klasyk, a quattro bez którego 75% forumowiczów sobie życia nie wyobraża, jest potrzebne jak qrwie majtki