.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam,
od momentu zakupu odnoszę wrażenie, że auto ma jakby ograniczoną moc, brak mu dynamiki. Mam go już jakiś czas ale od niedawna użytkuję go częściej, więc zakupiłem interfejs aby sprawdzić co go boli. Po zakupie zrobiłem rozrząd, w ubiegłym roku czyściłem kierownicę turbiny (poprawiło się ale nieznacznie) w ubiegłym miesiącu czyściłem wkładkę przepływomierza (zamontowana jest f. Pierburg) ale bez zmian. Błędów z diagnostyki brak, tzn radio i klima ale nie w tym rzecz. Zrobiłem logi w celu sprawdzenia poprawności działania przepływomierza, turbiny i egr'a i niestety ale brak mi doświadczenia by je skutecznie rozczytać. Widzę że w każdych z nich są nieścisłości dlatego też proszę kogoś doświadczonego o pomoc.

Grupa 003: http://vaglogi.pl/log-003_4x313z6.html ( dynamiczne i dziś wykonane statyczne dla egr'a)
Grupa 011: http://vaglogi.pl/log-011_FUPZ9S.html
Grupa 010: http://vaglogi.pl/log-010_Y8i6j.html
Grupy 003, 010: http://vaglogi.pl/log-010_003_rhQCb.html
Grupa 008: http://vaglogi.pl/log-008_99lAMwh.html
Grupa 003: http://vaglogi.pl/log-003_RN4xgNR.html
Grupa 000: http://vaglogi.pl/log-000_qU55cy.html

Pomiarów dokonywałem zgodnie z poradnikiem z tego linku : viewtopic.php?f=1&t=53752 - mam nadzieję że poprawnie, niestety za cienki jestem by to w całości ugryźć.

Katalizator zapchany.
Tutaj są same teoretyki....

Katalizator jest pusty - sprawdzone.
Ma ktoś jeszcze pomysł na punkt zaczepienia?

Witam ponownie, postanowiłem działać na zasadzie eliminacji i po sprawdzeniu katalizatora (okazał się być pusty) dokonałem wymiany przepływomierza na nowy. Poniżej prezentuje logi ze starym (pierwsze w kolejności) oraz nowym lmm. Z mojej obserwacji widać, że podczas pomiaru dynamicznego dla turbiny [grupa 011] na starym lmm ciśnienie oczekiwane blisko wzorcowego było dopiero w ok 4000rpm, na nowym jest już lepiej bo w okolicy 2800rpm. Nie odczuwam tego jakoś szczególnie lecz zawierzam temu co pokazują logi [dwukrotny pomiar]. Dół nadal wygląda słabo. W najbliższych dniach zabieram się za wyczyszczenie egr'a z uwagi na jego znamienny wpływ na pracę całego układu sterowania (czekałem z tym ponieważ nie miałem nowych uszczelek). 

http://vaglogi.pl/log-011_1JvomDd.html

zrobiłem również:

http://vaglogi.pl/log-003_6905O.html - tutaj widać że przy egr on, czyli mieszanka spalin i powietrza  tego drugiego mamy więcej niż na starej przepływce

http://vaglogi.pl/log-000_zX44Yh.html - tutaj wg tego źródła jest ok ( https://www.dieselschrauber.org/Solldaten_6_Zylinder_VE.html ) 

Zakres do 2800rpm - czym to może być spowodowane? Są jakieś pomysły?

Fabryczna przepływka nic nie mierzyła ...
Nie zmienia to faktu iż autku brakuje powietrza - 2400 rpm dla vnt jest zbyt późnym momentem na peak luftu.
Do sprawdzenia:
- szczelność układu dolotowego, intercollera, wężyki podciśnieniowe i zawór N75.
Filtr powietrza żyje?

Wrzuć:
004 dyn, 003 dyn, 010 dyn, 011 dyn po zmianie przepływomierza.

Dziękuję za odpowiedź i zainteresowanie.

Faktycznie pomiędzy starą wkładką o nowym przepływomierzem jest diametralna różnica.

Układ dolotowy szczelny, wężyki podciśnienia również - przejrzane wnikliwie dwukrotnie.
Filtry i oleje zmieniam zawsze w maju, więc prawie "pierwszej świeżości".



Dziś wieczór jeszcze zrobię te logi bo w efekcie przemyśleń odpiąłem wężyk podciśnienia sterujący zaworem egr, i motor odżył już w okolicy 1800rpm. Ciekawi mnie jak to wygląda na papierze, bo na razie dolne obroty bez wtrącanych dodatkowo spalin zrobiły się znośne

To by tłumaczyło nieszczelność i fatalne 011.
Zrób logi z odpiętym EGR`em.

Dziura w dolocie jak stodoła... widać to w tych pierwszych logach...

Jak mam to rozumieć? W tych logach:

http://vaglogi.pl/log-003_008_010_V8gtk.html

pierwszy pomiar to stara przepływka, drugi i trzeci to już nowe lmm - masz na myśli już te ostanie dwie tak?

Mam na myśli wszystkie próby. Sprawdz szczelność dolotu przede wszystkim.