.: AUDI KLUB POLSKA :.

Silnik nienajlepszy (AJM chyba), poza tym fotel do naprawy, ale to za 200 zł się ogarnie.

Najgorsze w nich jest to, że nawet jak wydłubiesz 170KM to nadal się to nie porusza zbyt szybko. Zdecydowanie poczciwy ACK/APR radzi sobie znacznie lepiej. Nie wiem skąd się to bierze bo jednak TDI niut ma lepszy. Na 3 żywych organizmach sprawdzaliśmy (B5Q TDI 170KM, B6Q TDI 155KM i B5Q z ACK w manualu)

Z kreski tak to wygląda, w codziennym użytkowaniu po mieście jednak taki TDi ma fajną elastyczność i sprawia wrażenie dynamiczniejszego, chyba, że ten 2.8 jest w automacie to wtedy nic lepszego nie ma

Bloku coś o tym wie

Basket Wam zaraz wytłumaczy, że uj się znacie

On jest jak to TDI, klekocze, bełkoce i nic z tego nie wynika bo diesel to złoooo

2,8 jest mocniejsze od przytoczonych przez Ciebie 1,9 TDI.

Jeździłem AEL Q oraz AVF Q i oska, a teraz BEX Q. Inny rodzaj zasilania, więc inne parametry. Wszystko rzutuje na inne wrażenia z jazdy. Jedyne czego brakuje mi to Nm... Żeby sprawnie osiągnąć zadaną prędkość nie cisnę i nie potrzeba dużo czasu.

Wydaje mi się, że to co odczuwasz to po prostu mniejsza moc.

Użytkowałem parę razy BEXa po chipie i w sumie chyba najlepsze auto jakie mi przypasowało tylko ten 6 bieg nawet za krótki mi się wydawał

BFB Q ma dłuższy 6. bieg, ponieważ ma 3 k rpm przy 140 km/h, BEX Q 120 km/h.
Rzadko osiągam taką prędkość, więc nie narzekam. Uroki bycia Leśnym Dziadkiem.

Nie znasz może oznaczenia skrzyni z BFB?

GJW

Dyfer z GJW (BFB) i HER (BEX) mają różne przełożenie główne.

GJW to jedna fajniejszych skrzyń 6b - 01E. Wciąż dobrze dostępna i w przyzwoitych pieniądzach.

Ciekawe jak wyglądają przełożeni w porównaniu do tej z 2.0 TFSI bo w jednym cabrio była fabrycznie taka jak w ASNie a te też możebna tanio kupić

2,0 TFSI Q ma GVE, też fajna skrzynia.

No proszę was... jakiś BEX nijak się ma jakością jeżdżenia do 2.0TFSI. Może te drugie mają w pierwszych latach produkcji wady, ale generalnie, sorry 1.8T nie jest warte ceny, którą ludzie sobie za nie śpiewają w B5, B6 czy B7 (rozszerzając to na inne oznaczenia)... Chip na oba typy i te różnice się jeszcze rozjeżdżają...

Mam wrażenie, że to takie powtarzanie magii kapciowatego AEL'a w benzynach.

Albo nie czaję żartu albo jorgnąłeś się w oznaczeniach

Uwaga objaśniam.

BEX jest nadmuchany w benzynach.

AEL obrósł legendami w kopciuchach.

Jak dla mnie ten sam level naciągania cen i grania na emocjach (o ile tak to można nazwać ).

Bez problematyczne 240KM, tego BEXa wystawiałem tu za na AKP za 15tyś

Kult 1,8 T wynika z możliwości łatwego zagazowania.

Pierwsze 2,0 TFSI są spoko. Mają swoje bolączki, ale mają większy potencjał np. softem robi się 240 KM, gdzie w BEX 220 KM to maksimum. Na kolejnych stage'ach również. Powyżej tego wchodzi do gry DP, większe wtryski, IC. Plusem 2,0 TFSI jest większy hebel. Kit na pompę z 1,8 T też mają już akceptowalne ceny.
Na moje potrzeby BEX aż nadto wystarcza. Szukałem BFB, trafił się dobry egzemplarz i nie grymasiłem.

To nie jest żaden kult tylko brak innych opcji, w latach produkcji B6 czy C5 FL, nie było nic lepszego dla ludu, ASN to wiadomo, ewentualnie 2.4 ale to 2.5 TDi się lepiej jeździ, 2.0 TFSI już nie tak różowo jak 1.8T